1971 Mercedes Benz 350 SL W107

El Lanzamiento del Mercedes 350 SL en Abril de 1971 marcó el inicio de la casi interminable historia  de la serie 107. De hecho el que estuviese en producción 18 años alcanzando la cifra de 237.387 unidades producidas da una idea de lo acertado del diseño y del concepto de un potente y cómodo automóvil de dos asientos con un techo de lona convertible o Hard top. El nuevo coche solo tenía en común con el mítico "gullwing" las siglas SL, y hasta esto era engañoso. No era en absoluto un deportivo y sus 1560 Kg no lo hacían precisamente ligero. Después de todo el lujo y la seguridad debían pagarse en términos de peso.

Algunos componentes procedían de otras series, por ejemplo la suspensión de las Berlinas /8, o el V8 del 280 SE 3.5. El 350  SL era un coche seguro; el deposito estaba colocado en una posición "de seguridad" por encima del eje trasero. El salpicadero estaba echo de un material flexible y las palancas e interruptores estaban estudiados en cuanto a su seguridad se refiere, así como su mullido volante. El diseño de los deflectores en el pilar "A" mantenían las ventanas limpias en caso de lluvia. Los intermitentes se adentraban en la aleta delantera y eran grandes y luminosos. Las luces traseras crecían en tamaño y equipaban las tulipas rugosas para mantenerlas limpias y hacerlas más visibles.

l Salón de Paris de la Primavera de 1971 vio la presentación del 350 SLC, convirtiéndose en un coche familiar con cuatro plazas, un techo fijo y una distancia entre ejes 360 mm. más larga que en el SL. A partir de Abril de 1973, ambos coches se podían adquirir  con un motor V8 de 4.5 litros, o, desde julio de 1974, debido a la crisis del petróleo, con un 6 cilindros de 2.8 litros . El 280 SL se podía reconocer por sus ruedas más estrechas y el 450 Sl por un spoiler delantero que dirigía más aire hacia el radiador.

Ninguno era comedido en sus hábitos bebedores. El Cambio a la inyección mecánica K-jetronic en 1975, produjo un ligero cambio en esta cuestión. Al mismo tiempo, un nuevo sistema de encendido y un compensación hidráulica del juego de las válvulas fueron equipadas en este modelo. La actualizado gama SL fue presentada en Génova en Marzo de 1980 con una clara influencia de la clase "S" en su interior. La transmisión automática de tres marchas por convertidor tenía ahora una versión de cuatro velocidades, mientras que el 280 Sl recibió una transmisión manual de 5 velocidades ofrecida como equipo base desde 1981.

El motor del 450 SLC 5.0 de 1977 encontró acomodo en el nuevo 500 SL a partir de marzo de 1980. El 350 Sl fue remplazado por el 380 SL como un "hermano modelo" con el frente cromado adornado por un pequeño spoiler. La presentación del 3800 SEC y 500 SEC (W126) en el Salon de Frankfurt de 1981 supuso el fin de la carrera para el SLC.

 Sin embargo el SL permaneció, con periódicas actualizaciones. En Otoño de 1985 una renovada versión hizo su aparición otra vez en el Salón de Frankfurt. El motor de 2.8 litros fue sustituido por uno de 3.0 litros y seis cilindros que utilizo la denominación de un mito de la marca 300 SL, al que solo se parecía en eso, en el nombre. El 380 Sl fue equipado con un motor cuya cilindrada se vio incrementado hasta los 4.2 litros con lo que pasó a denominarse 420 SL.

Se realizaron modificaciones en la planta motriz del 500 SL la cual desarrollaba 245 CV gracias al montaje de la nueva inyección electromecánica KE-jetronic y encendido electrónico. El 560 Sl, cuya potencia se vio reducida a unos "pobres" 230 CV cuando fue adaptada a las duras legislaciones anticontaminación de algunos países, estaba destinado exclusivamente para la exportación.

W107 Cabrio

Chasis	Motor	Modelo	Años	C.V.	Producción
W107.042	M110.982, 986, 992	280SL	9/1974-8/1985		25436
W107.043	M116.983, 985	350SL	2/1971-2/1980		15304
W107.044	M117.982, 985, 992	450SL	3/1973-21980		66298
W107.045	M116.960, 962	380SL	3/1980-
W107.046	M117.960, 962	500SL	5/1980-

W107 Coupe

Chasis	Motor	Modelo	Años	C.V.	Producción
W107.022	M110.982, 986, 990	280SL/C	9/1974-9/1981		10666
W107.023	M116.982, 984, 992	350SL/C	9/1971-3/1980		13924
W107.024	M117.982, 985, 992	450SL/C	3/1973-10/1980		31739
W107.025	M116.960	380SLC	3/1980-9/1981		3789
W107.026	M117.960	500SL/C	3/1980-9/1981		2769

Fuente de informacion: http://www.mercedesclasicos.com/modelos/41_Mercedes_Benz_W107.htm

II Feira y IV Concentración de Vehículos Clásicos do Val Miñor

El Club de Clásicos e Populares Val Miñor celebrará los días 15 y 16 de mayo del presente año en los alrededores del Pabellón de Deportes del Concello de la Muy Noble y Leal Villa de Gondomar la II Feira de Vehículos Clásicos do Val Miñor

15 y 16 de mayo: Mercadillo de vehículos clásicos y recambios.

15 de mayo, 18:00 horas: Charla-Coloquio para tratar la NUEVA REGLAMENTACION DE VEHICULOS HISTORICOS.

Intervendrán:

D. ANGEL JOVE GONZALEZ - Vicepresidente de la FEVA.

D. JESUS CARDENAL - Ingeniero Jefe del Laboratorio de Vehículos Históricos de Ferrol.

(por confirmar el nombre) - Representante de la ITV en Galicia.

16 de mayo: IV Concentración do Val Miñor de Vehículos Clásicos

HOJA DE INSCRIPCION para la CONCENTRACION

INTINERARIO

PAGINA OFICIAL con toda la INFORMACION

V Rally Primavera 2010, Clasificación

 Hacía tiempo que no coincidia un dia de sol con los RDRs en Galicia hasta esta V Edición del Primavera, una mañana divertida en la que la navegación fue la protagonista, con Roadbook sin viñetas y gran cantidad de cruces y bucles en su recorrido.
Los vencedores fuero Manuel y Pablo Ferrerira en su AC Cobra, seguidos de Giuseppe Meca y Adolfo González en un Ferrari dino 308 GT4, quedando en la tercera posición Marcos Fdez y Lourdes Gzlez en su Seat 124 sport 1800.
MCS Classics consiguió un 15 puesto con JC Carrero y Javier Pardo en su AUTHI MINI

un 28º con el 911 de Juan Carrero y Borja Buela

 y un 55º de Miguel Carrero y Luis Garcia tras abandonar en el segundo  tramo por encontrase con una inesperada piedra peinando una cuneta.

Podeis encontrar la crónica, fotos y demás información en el Foro MCS Classics

INFORMACION PREVIA DEL RALLYE

PENALIZACIONES POR CONTROL

CLASIFICACION FINAL

XV RALLYE DE OURENSE

Tras los cambios de fechas de las primeras pruebas del año, y la baja por boda del rallye de Lugo, MCS Classics debutará en la CLASICA GALICIA 2010 en el Rallye de Orense a celebrar el fin de semana del 12 y 13 de junio.
A ver los que vamos pues ya partiremos con desventaja en el campeonato por equipos.
Si hay suerte y vamos muchos, podríamos inscribir 2 equipos.

En www.galiciaclassics.com teneis el primer avance
HOJA DE INSCRIPCION.
ESCUDERIA ORENSE CLASICOS

Escudería CENTOLLO, Asamblea General Ordinaria

El proximo dia 19 de Abril de 2010  a las 20:00 horas en 1ª convocatoria y a las 20:30 en 2ª convocatoria se celebrará la Asamblea General Ordinaria con los siguientes puntos en el orden del dia: 

- Balance de la situación actual del club 

- Estado de Cuentas 

- Dimisión de la Junta Directiva 

- Convocatoria de Elecciones 

- Ruegos y preguntas 

Al finalizar la asamblea se servirá un aperitivo. 

         

Trofeos CLASICA GALICIA 2009

Dado que la Volta a Galicia 2010 se ha aplazado hasta el mes de noviembre, el Comité Organizador de la Clásica Galicia ha acordado proceder a la entrega de los premios correspondientes a la Clásica Galicia 2009 en la cena del Rallye de Lugo (primera prueba puntuable para la Clásica de este año), que se celebrará el próximo 24 de abril.

RESUMEN DE LA TEMPORADA 2009

CLASIFICACION CLASICA GALICIA 2009 Conductores
CLASIFICACION CLASICA GALICIA 2009 Navegante

Circuito Vila do Conde Revival 2010

El 22 Mayo se realiza un Revival en el antiguo Circuito el Vila do Conde (Portugal). Organizado por el Club Racing, con Rui Sanhudo como mentor, este evento pretende ser una especie de "Track day" bastante ligero, con la presencia de vehículos emblemáticos. Participarán 6 tipos de vehículos, en un número aproximado de 30 a 35. Se trata de recordar un Circuito Urbano que estuvo funcionando hasta hace unos años. Si queréis participar adjunto encontraréis la Ficha de inscripción y el Reglamento. La entrada para ir a verlo será gratuíta.
En la foto Manuel Sanjurjo en el circuito.

FICHA DE INSCRIPCION
REGLAMENTO



Fuente: http://www.escuderiavigo.org/links/noticias.php?id=173&cat=1&p=0

ALFA ROMEO GIULIA GT (1963 - 1977)

Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al día... con un coche de todos los días” era su lema.

A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será la Giulietta 1300, nacida en 1954.

Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición, antes de dar a luz un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables, accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En lugar de un “cavallino”, enarbolan el “biscione” (serpiente), emblema de Alfa, y un trébol de cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos. Son los famosos  Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y Ford Capri de la época,  ganando el Campeonato en 1967.

En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras, usan negros guantes de cuero y vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, lógicamente, pero también los comerciales. La indiferencia de los compradores no tiene mucho sentido, porque estos hombres elaboran los automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los acabados fallen (aunque... se ha exagerado mucho), la pasión… jamás. Y los Giulia se venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750 y 2000 GTV, cumbre de la gama. En paralelo se construirá una versión 1300, el Junior GT, que podía adquirirse opcionalmente carrozado por Zagato. Pero es la carrocería de Bertone la que equipará a todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida.