MCS Classics

Interesantes videomontajes de la historia de los Rallyes.

Rallye social de la Escuderia Centollo, en el que MCS Classics participaba solamente con el muleto Seat 124d, y en el que debutaba como copiloto, a la derecha de JC, Aspar.
Finalizando el Rallye en la 19º posición tras un error al seguir la principal que le hizo perder toda opción de acabar entre los puestos de arriba.
Con la victoria se hacían Kike Pellejero y Manuel San luis con un Fiat 124 AC, segundos Angel Jove y Ton Varela con su Mercedes 190 SL y completando el cajón Iñigo Martinez y Sonia López con su Austin Cooper.
Haz click en la foto para ver el album completo.

CLASIFICACION FINAL

LISTA DE INSCRITOS

FOTOS

Aquí teneis video del mítico circuito coruñes en 1968.
La escudería Centollo tenía en esos años mucha más actividad.

Aqui video sobre tranvias de La Coruña con mucha imagen de La Coruña antes de que naciesemos

Nos estamos pensando muy en serio tanto Juan/Borja, como Miguel/Javi participar en el Portugues de Regularidad, ante la ausencia probable de pruebas en Galicia hasta junio.
Días 27/28 de marzo.

Março 27.28 RALI MUSEU VINHO BAIRRADA DEMOPORTO
Junho 26.27 RALI RAINHA SANTA C AUT DO CENTRO
Julho 23.24 1ª VOLTA À ILHA TERCEIRA – CLASSICOS TERCEIRA AUT CLUBE
Setembro 10.11 RALI CIDADE DA GUARDA C AUT DA GUARDA
Novembro 13.14 24 HORAS DE PORTUGAL CLASSIC C PORTUGAL
Novembro 27.28 RALI TERRAS DO NORTE DEMOPORTO

Dejo la información obtenida tras charlar con Mecca:

Mecca, Mayan y Monteaudo van totalmente en serio a hacer todo el Campeonato. Una prueba es en las Azores y el ferry vale 100 euros y están intentando cerrar charter aéreo para campeonato para que viajen pilotos, copis, oranizacion y demás. Tela con el montaje.

Para puntuar en la general habría que hacer 4 pruebas…

Valen todo los instrumentos medidores habidos y por haber.Una pirámide 200 euros, un blunik como llevan Mayan y Mecca 800 euros….Cesar fue con el retro y como les enviaron medias una semana antes llevo las tablas preparadas como si fuese un rallye de medias impuestas. Sería nuestra opción.

Carreteras buenas y ritmo divertido pero nada que ver con el Portugal Histórico.

Nivelazo de participantes y organizaciones de lujo.

Aquí teneis un bonito video de una prueba plagada de buenos coches. En Bélgica.

El Blog de Julito y Nuño.

http://trailgalicia.blog.com.es/

Aúpa!

Continuando con los videos de forodetalles.com esta vez prestamos atención a la limpieza y protección de llantas y neumáticos.

Tras la adquisición del mitico MGB 1800 hace 2 años y cansado de talleres y mecanicos no suficientemente profesionales, he decidido tomar las riendas y dejar el coche impecable. Hasta la Fecha se le ha cambiado las defensas ( tenia las de plastico al ser versión americana ), se ha decapado entero y pintado nevamente, se le ha cambiado la capota, todas las gomas exteriores y algún que otro detalle estético más. En cuanto al motor, se quitó todo el sistema de control de humos americano, se elimino el catalizador, se cambió la culata, el escape, admisión, carburación ( tenia 1 zenit de 1 cuerpo y se instalaron dos SU4 ) alternador, bateria, termostato y alguna cosilla mas que no recuerdo.

Tras la última modificación de carburación pensé que el coche estaba perfecto y ya no tendría que ocuparme más de el en una temporada ( el otro "juguete" reclama atención - me refiero al 911 T Targa de 1972 de reciente adquisición- ), pero me está consumiendo mucho aceite y con la inestimable ayuda del amigo Rafa ( gracias Rafa ), en sus magníficas instalaciones de Mesón Vasco, nos hemos propuesto revisar todo el motor y, de paso, a ver si aprendo algo de mecánica.

Os paso a detallar el proceso:

Capitulo 1: limpieza básica.

En un par de horas desmontamos el capó y tapamos los filtros y pases al interior del vehículo.Petroleamos el motor con petroleo con la ayuda de un harcher y un difusor. Le dimos a todo el motor, asi como al bano, cables,... y lo dejamos actuar unos 10 minutos. Posteriormente le dimos con agua con jabón, también con la ayuda de la harcher, con otro difusor. Además limpiamos con una esponja. Terminamos con agua sola. Ya tenía otra pinta. Increible. Gran comienzo. Es fundamental secarlo a conciencia. Para ello usamos primero la harcher, sobre todo en las partes electricas ( delco, cables de bujia,...). Cuando secó suficientemente lo encendimos y lo dejamos encendido unos 15 minutos para que el calor evaporase agua y funcionase el ventilador secando el radiador también.

Listo para mañana empezar a desmontar Y A APRENDER.

Como me recomendó el querido Jose Luis, me he leido algún articulo básico de funcionamiento de motor. Os mando un link: http://html.rincondelvago.com/motores-de-explosion-interna.html

Capítulo 2: bajar el motor.

El 2º día estuvimos trabajando aproximadamente 5 horas. Lo primero que hicimos fue montar una mesa de ping pong con unos manteles de papel blancos para poner todas las piezas. Lo siguiente, poner el coche sobre 4 caballetes. Acto seguido quitamos las ruedas para trabajar más cómodamente. Empezamos por sacar el radiador. Nos dio algo de trabajo, pues entra muy justo y chocaba contra una pestaña exterior de la parte inferior. Tuvimos que presionar mínimamente contra las aspas de los ventiladores.

Os enseño el aspecto inicial:

Y como quedo tras extraer el radiador

A continuación comenzamos por soltar todos los tubos que conectaban elementos del motor con otros elementos, para dejar totalmente liberada la parte izquierda ( mirando el coche de delante para atrás ).

Cables de bujías, delco,( sacamos una foto para saber en qué orden va ) cable de la calefacción ( el del aire caliente . Dejamos instalada la bomba, ya que se puede extraer el motor con ella colocada ).

Quitamos el motor de arranque y 3 tornillos que unen el bloque con el cambio. El tornillo inferior costó un poco sacarlo, tuvimos que hacerlo desde abajo con una llave extendida.

Acto seguido nos fuimos a la parte derecha.
En primer lugar quitamos el cable de acelerador. Nos costó bastante ya que los muelles del sistema de carburación no nos permitían trabajar con facilidad. El cable del aire salió mucho mas fácil. Desmontamos la carburación y el colector de admisión.

Liberamos algunos manguitos de evacuación y sacamos el resto de tornillos de unión del bloque con el cambio. ( mucho más sencillo que el lado izquierdo ). Para finalizar sacamos 2 tornillos que unen el bloque al los silentblocks y al soporte motor. Tiene otros 2 que no se pueden sacar y simplemente se dejan desatornillados. El motor esta libre y listo para sacar.

Cogimos la grúa y con unas cadenas unidas a unos tornillos ( uno en la parte delantera izda – en un hueco de la culata - y otro en la parte trasera derecha – en una de las uniones del colector ) y para arriba. Hay que subirlo ligeramente, para posteriormente traerlo al frente, liberando el eje que entra en el embrague y va al cigüeñal proveniente del cambio y así poder seguir subiéndolo.

Hasta ahí perfecto y sin mayor complicaciones, pero cuando estaba todo libre quisimos seguir subiendo y no había manera.

El primer problema que tuvimos fue que uno de los tornillos desenronscados del soporte motor. Conseguimos sacarlo y continuamos subiendo, pero se nos quedaba enganchada la parte baja izquierda del bloque con una de las pletinas pegadas al silentblock. El tener los colectores montado no ayudaba mucho, pues no nos permitía balancear el motor para librar la pletina. Además el elevador no tenía fuerza. Lo intentamos un rato, pero tras el agotamiento de toda la jornada y viendo que el elevador no podía, decidimos dejarlo para la siguiente jornada. Una pena, ya estaba casi ( por 3 ctms ).

Esto fue lo que dejamos fuera esta jornada

El tercer día continuamos sacando el motor.

Estudiamos la mejor manera de poder sacar el motor y decidimos soltar el colector de escape. Tarea muy sencilla desde la parte inferior quitando 4 tornillos. Esto nos dejaba más capacidad de maniobra, aunque la barra de dirección estorba un poco.

Teníamos la opción de quitar los silenbloks ( un solo tornillo por la parte inferior ), pero desestimamos debido a que la barra de dirección la parte derecha lo hace inaccesible, y habría que quitarla.

Tenemos que estudiar bien cómo vamos a meter el bloque cuando esté todo listo ( posiblemente cambiemos los silentblocks y montemos el soporte motor a posteriori. Incluso puede que montemos el motor por partes ya en el coche para que sea más manejable su instalación al tener menos peso).

Cómo la grúa seguía sin tirar, decidimos dejarnos de tonterías y fuimos a un taller cercano a por un elevador potente ( con éste podríamos levantar todo el coche ). Con ese elevador fue coser y cantar. Un par de toques para librar el apoyo motor y fuera en cuestión de 10 minutos. Que alegría.

En el vano aún queda bastante suciedad ( con el petroleado no llegamos a todos los sitios, pero ahora se llega a todo y se puede limpiar a conciencia ).

He aquí la parte delantera del cambio:

Una vez en el aire, lo bajamos apoyándolo mínimamente en una tabla giratoria. Podéis observar el volante

Sacamos el embrague ( tenía unas pestañas de seguridad que tuvimos que quitar con un cincel ) ( lleva 6 tornillos ) y el volante. Posiblemente cambiemos el embrague, ya que pese a estar en buen estado el coste no es elevado y ahora se cambia muy fácil.

Ahora nos queda fijar el bloque al banco de trabajo. No podemos pues necesitamos 4 tornillos de 13X7,5 y no tenemos.

Tras 2 horas de trabajo en total, damos la jornada por finalizada. Se puede apreciar el color original del bloque.

Buscando cómo pulir la carrocería del 124 he encontrado esta información. Me parece buena idea que lo que investigueis relacionado con la mecánica lo dejeis en el blog para que no quede en el olvido y cualquiera lo pueda consultar.
Ire añadiendo información sobre el particular a medida que vaya profundizando.

Aquí teneis un video del rallye.
Tremendo rallye Luis.
4º Clasificados al final con inscripción de lujo.
Valió la pena dejarse medio faldón.

Clasificación Final
1º Adolfo Rodríguez/Isidro Vázquez                  101
2º Alberto Conde/Óscar Pío                             102
3º Adolfo Rodríguez "Willy"/YolandaAraujo      116
4º Miguel Carrero/ Luis García                     118 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5º GiuseppeMecca/Adolfo González     121
6º Ángel Mon/Guillermo A. López          126
7º Estanislao Troncoso/Iñaki Baliño              133
8º Daniel Milnes/José Amador                          140
9º Marcos Fernández(Marvic)/Yolanda López 151
10º 16 Javier Pozo/Marta González                   157

Pd: Fernandez, actualiza tu palmarés.

CLASIFICACION FINAL EN PDF, PENALIZACIONES POR CONTROL
PROGRAMA HORARIO, FOTOS, MAS FOTOS

Aqui teneis una sesión fotográfica que hicimos en Oleiros de nuestros juguetes.
Haz clik sobre la foto para verlas todas.

Y el making of

El Repsol Classic Team ha conseguido clasificarse entre los mejores equipos del mundo en el pasado Rallye de Monte Carlo Historique que se ha caracterizado por la casi total ausencia de nieve en el recorrido. Los cinco vehículos del equipo español han conseguido llegar a la meta sin incidentes y se han colocado entre los primeros en la clasificación reservada a las escuderías, que ha sido ganada por el equipo de Noruega......

FORD ESCORT, EL COCHE DE RALLYES CON MÁS ÉXITOS DE LA HISTORIA

El Escort ya forma parte de la historia, pero los recuerdos y los ecos de este excelente coche seguirán siempre presentes en la memoria del mundo del motor. Este es un pequeño resumen de lo que significó este automóvil mítico.

En 1968, el recién presentado Escort Twin Cam inició una etapa de 30 años de victorias con una espectacular temporada inicial en la que sumó los triunfos y los resultados suficientes para ganar el primer título internacional de rallyes para marcas, que aquel año se estrenó como Campeonato de Europa para constructores. Ford Escort de todo tipo, compitiendo en todos los niveles, ganaron rallyes hasta el cambio de siglo e incluso hoy en día siguen aún, ocasionalmente, sumando nuevas victorias alrededor del globo.....

En este rallye Hannu Mikkola gana el primero de los 3 1000 Lagos consecutivos desbancando al Mini de Makinen que venía de hacer triplete en los 3 años anteriores.
Tanto Hannu como el Escort MKI se estrenan en la victoria tras el dominio de los Cooper de la BMC.

Buen documento con muchos coches de la época.

Victorias en los años 60 en el Mil lagos
1970 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1969 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1968 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1967 Timo Mäkinen BMC Cooper S
1966 Timo Mäkinen Morris Cooper
1965 Timo Mäkinen BMC Cooper S
1964 Simo Lampinen Saab 96 Sport
1963 Simo Lampinen Saab 96 Sport
1962 Pauli Toivonen Citroën DS 19
1961 Rauno Aaltonen Mercedes-Benz 220 SE
1960 Carl-OttoBremerSaab 96

Como prueba perteneciente a la Clásica Gallega 2008, se desarrollaba en Orense la XIV edición de su RDR para vehículos clásicos, MCS Clásicos participaba esta vez con el ALFA ROMEO con Miguel y Velox y el SEAT 124d con JC Y Aspar. El muleto sustituía al Mini 1000 por fallo mecánico el mismo dia del tramo nocturno entrando en el parque cerrado en el último minuto antes del cierre del mismo.

Aspar debutaba en el mundillo del copilotaje de los RDR y conseguía finalizar el tramo nocturno en un digno 21º puesto y en el 24º de la clasificación final, mientras que el Alfa volvía a acercarse al top ten finalizando el tramo nocturno en la 19º posición y la clasificación final en el puesto numero 12 de un total de 78 vehículos clásicos.

Aqui teneis el video del parque cerrado de MCS Classics Videos:

Adolfo Rodriguez e Isidro Vázquez a bordo de BMW 2002 Tii se proclamaban vencedores de la XIV edición del Rallye de Ourense de Vehículos Clásicos despues de una apretada clasificación en la que los 5 primeros quedadaban separados por 10 puntos de diferencia. El segundo escalón del podium fue ocupado por Angel Monteagudo / Iñaki Valiño con BMW 1602 y el tercero por Angel Barrallo / Mar Marqués con Mini 1000L

CLASIFICACION FINAL FORO MANGALLO, FOTOS

El Portugal español, según dicen, con medias alegres pero a un coste mucho más económico y no tan rompedor como el luso.
El año pasado estuvimos a punto de ir, con inscripcion pagada. Este año nos coincide en el fin de semana tras Le Mans Classic, así que a ver.

Esto comenta el organizador Cuni:

"Hola,

Hoy hemos tenido la reunión "buena" con el Ayuntamiento de Oviedo y como todo ha ido bien estamos en disposición de anunciar la III Edición del Rallye Internacional de Asturias....

Ya tenemos fecha. Del 12 al 14 de Octubre.

El 911 que está en Aurora, como supongo no saldrá de allí hasta agosto se podría quedar y participar.
Estas osn fotos del mítico salto del Rallye. Que tiempos aquellos en los que íbamos cada año a ver los títulos de Sainz, Kankunen, Auriol, etc...

Os presento el primer reportaje de MCS Classics Videos, pequeño documental de la 5º edición de Rallye de Lugo del 2008, con imagenes de la nevada en Piedrafita. Poco a poco se irán publicando más reportajes de los diferentes RDR´s.

En esta IV edición del Rallye social de la Escudería Centollo MCS Classics participaba con 4 clásicos por primera vez. El Alfa Romeo con Miguel al volante e Iria de copilota, el Mini 1000 de luxe con JC y Abe, el MGB con Javi y Elena y el Mini Cooper con Ra y Nuño.
Un entretenido Rallye de mañana dominical en el que el equipo formado por JC y Abe se alzaban al tercer escalón del podio consiguiendo así, el primer trofeo de MCS Classics, comenzaba una nueva era en la escudería. Con el primer puesto se hicieron Manuel Mayan y Antonio Barreiros pilotando un Mini 1275GT seguidos de Juan Fuentes y Jorge Formosel en su BMW 1602.
Javi y Elena en su MGB terminaban en una honrosa 10ª posición seguidos por Ra y Nuño en la 12ª, cerrando la clasificación de MCS Classics Miguel e Iria en el puesto 28 de la clasificación final, de un total de 41 vehículos clásicos.

CLASIFICACION FINAL, FOTOS, FORO MANGALLO,
NOTA DE PRENSA, MAS FOTOS

El II Rally do Lacón de Coches Históricos que se celebró ayer en la villa de O Carballiño fue todo un éxito en todos los sentidos para la organización, el Club Arenteiro Clásicos
Los hermanos Adolfos y su BMW 2002 tii logrando la victoria de la 2ª edición del Rali do Lacón histórico después de 280 Km. de recorrido en los que tuvieron que batirse el cobre ,con los que a la postre serían los segundos y terceros clasificados, y con un total de 55 puntos de penalización en el cómputo total. En segundo lugar del cajón se situaron Alberto Caride / Pablo Ferreiro con Mini 1275 (71 ptos.) y en tercera posición Estanislao Troncoso / Fernando Losada con Lancia Fulvia también con 71 ptos. teniendo que recurrir al nº de "0" para decidir las posiciones. Cabe destacar del evento el bonito tramo del Parque Natural de O Carballiño, a modo de tramo espectáculo, en el que numerosos aficionados pudieron acercarse a contemplar las evoluciones de los vehículos.
Ningún miembro de MCS Classics puedo participar.
CLASIFICACION FINAL, FORO MANGALLO, FOTOS, MAS FOTOS
Video de la primera edición:

RALLY MONTECARLO 1964: MINI COOPER SE TRANSFORMA EN LEYENDA

El rallye promete ser muy interesante. Lo que ya se venía insinuando los años anteriores, resulta evidente el 17 de enero de 1964: la era de los amateurs ha llegado a su fin, en el rallye Monte Carlo participan cada vez más escuderías oficiales. Los grupos que parten simultáneamente en Minsk, Glasgow, París, Francfort, Atenas, Varsovia, Lisboa y Monte Carlo incluyen de todo:
el potentísimo Ford Falcon, al mando de Greder/Delalande y de Schlesser/Leguezec, se enfrenta a los también poderosos Mercedes-Benz 300 SE con Bhringer/Kaiser y Glemser/Braungart. Pero también la pareja Trana/Lindstrom, al mando de un redondeado Volvo tipo 544 cree poder ganar la carrera, idea que comparten también Toivonen/Jarvi al volante de un Volkswagen 1500. Citroën está presente con cuatro DS 19, pero otra marca participa con un grupo incluso m·s numeroso: BMC inscribe seis rápidos
Mini oficiales y otros 24 pilotos privados también participan con este modelo.....

La XV edición del Salón Internacional del vehículo de Época, Clásico y Deportivo de Madrid se celebrará de nuevo a partir del 28 de mayo de 2010 en el pabellón 6 del Recinto Ferial de Madrid IFEMA.

Para facilitar un precio más ajustado a las firmas expositoras e incrementar así su presencia, el Retromóvil 2010 contará con el pabellón número 6, esta vez dividido en dos zonas bien diferenciadas: una más económica sin moqueta y otra con mejor presentación.

La hora de cierre será el domingo 30 de mayo a las 15.00 horas.

Más información, Imagenes edición 2009

En el circuito de Braga: Desde 50 hasta 100 euros cuesta meter los coches y rodar.

Tanto para clásicos como para GT´s del estilo de Ferraris, Porsche, Lamborghinis, Aston Martin, etc...
ya sabeis los de la marca BÁVARA...
Apetece una excursión? Casa rural de despedida de Germán???
Info en esta dirección: http://clubracing-pt.blogspot.com/