MCS Classics

X Rallye Rias Altas, 2 de Octubre 2010

2010-09-05T01:25:00.001+02:00

Los próximos días 1 y 2 de octubre, la escudería Centollo de La Coruña celebrará el 10º Rallye Rias Altas de vehículos clásicos.

Podeis ver toda la información es su web oficial o en su treciente creado foro de Moto Club Coruña y Escudería Centollo.

REGLAMENTO PARTICULAR

PROGRAMA HORARIO

INSCRIPCION

Escudería CENTOLLO, Elecciones 2010

2010-08-05T00:01:00.001+02:00

Comunicado de la nueva Junta Directiva de la Escuderia Centollo

El pasado día 27 de Julio de 2010 se celebraron en la sede del Motoclub Coruña las elecciones a la nueva junta directiva. Hasta allí se acercaron una buena parte de la masa social del club por lo que desde aquí queremos agradecer la participación a todos aquellos que asististeis al acto y que habéis demostrando que el Motoclub Coruña y la Escudería Centollo siguen muy vivos y que existe un gran interés por parte de todos los asociados de reactivar la actividad social.

La candidatura encabezada por D. Alfonso Fernández Mariño salió vencedora al contar con 43 votos por los 31 logrados por la otra candidatura, presidida por D. Luís Manuel Iglesias Franco, a quienes queremos agradecer el esfuerzo desarrollado y les reiteramos nuestro interés en todos aquellos proyectos que deseen plantear. Así mismo, les agradeceremos cualquier colaboración que tengan a bien facilitarnos.

En total, 76 socios hicieron valer su voto acercándose en persona a votar en la sede del club o bien delegando su voto. Teniendo en cuenta que la masa social de motoclub es de 89 socios, el porcentaje de participación fue superior al 85%. Por ello, se pueden calificar estas elecciones de éxito rotundo de participación. Esperamos que nuestro esfuerzo y entusiasmo suplan de inicio nuestra escasa experiencia en estas lides y podamos estar a la altura que esta Sociedad se merece.

Por último, desde la nueva Junta Directiva nos gustaría agradecer a Cesar Formosel y a su equipo de colaboradores el esfuerzo y dedicación prestados durante estos años al frente del Motoclub y de la Escudería.

PROYECTO DE LA NUEVA JUNTA DIRECTIVA

Concentración Porsche 911 en La Coruña

2010-05-26T00:22:00.002+02:00

La Escudería Vigo Clásicos nos pasa la siguiente informaciön:

Nuestro amigo Rubén Fidalgo nos informa que los próximo días 25-26 de junio organizará en A Coruña una concentración de Porsche 911, ya que el Ayuntamiento de A Coruña celebrará en ese fin de semana la declaración por parte de la UNESCO de Patrimonio de la Humanidad a la Torre de Hércules.

Se da la circunstancia de que la torre de Hércules es el Faro más antiguo del mundo aún en funcionamiento. El Porsche 911 es el automóvil más antiguo aún en producción en este momento, así que se le ocurrió unirlos.

El programa horario será el siguiente:

Viernes 25: Por la tarde a partir de las 19.00 se abre el parque cerrado que será o bien en los jardines de Méndez Núñez o en la plaza de María Pita de La Coruña, dependiendo del número de asistentes, ya están los permisos pedidos. El alcalde de La Coruña hará una recepción en el ayuntamiento para los asistentes. Cena y Hotel (tiene ya hasta 100 plazas).

Sábado 26:

09.30 --> salida del parque cerrado hacia la Torre de Hércules donde se hará una fotografía del grupo y luego una de cada participante con su coche y la Torre que se entregará con un marco como recuerdo de la concentración.
10.15 --> Salida de la Torre de Hércules en dirección a O Barqueiro, iremos algunos tramos por autopista de la cual saldremos para realizar algunos tramos clásicos del Rally de Ferrol y por carreteras secundarias con poco tráfico para poder disfrutar plenamente de los 911, además hay dos miradores espectaculares en la ruta. Una vez llegados a O Barqueiro nos dirigimos hacia Estaca de Bares donde se conserva el espigón del puerto más antiguo de la península Ibérica de origen Fenicio. De allí nos iremos al Faro de Cabo Ortegal que es el punto más al norte de la península Ibérica. Es una zona con un paisaje espectacular, donde además se da un hecho geológico único en la Tierra, y es que la capa tectónica Oceánica se ha elevado sobre la Continental en lugar de al revés, es el único punto de la tierra donde se pueden ver rocas que deberían estar varios km bajo la superficie terrestre. Haremos otro reagrupamiento.
13.00 --> de Cabo Ortegal nos iremos hacia San Andrés de Teixido ( dice la tradición que a su santuario va de muerto el que no va de vivo, los asistentes a la concentración se ahorrarán así el tener que reencarnarse en alimaña :-) según la superstición ), por el camino haremos 3 paradas, la primera de ellas en un mirador desde el que se ve el pueblo de Cariño y su ría que es espectacular. La segunda parada será en el acantilado más alto de Europa. En ese punto además se da la curiosidad de que fue derribado por cazas de la Luftwaffe el avión "Ibis". En ese avión viajaba el famoso actor Leslie Howard ( de "Lo que el Viento se llevó" ), los alemanes dijeron que pensaban que en ese avión viajaba Churchill desde O Porto, la realidad es que Leslie Howard además de actor era un espía británico que llevaba información sobre distintas bases de avituallamiento alemanas en España cedidas por Franco. El Santuario de San Andrés de Teixido es el segundo centro de peregrinaje más importante tras la catedral de Santiago.-
14.00 --> Comida, se celebrará en una aldea restaurada en pleno camino romano en las inmediaciones de San Andrés de Teixido.-
16.30 --> Salida en dirección a Ortigueira, playa de Morouzos y sede del festival Celta. reagrupamiento en el puerto de donde nos dirigiremos hacia Cedeira y de allí destino a la Playa de Pantín, Sede de los mundiales de Surf-
20.00 --> Llegada al parque cerrado de La Coruña. Tiempo para una ducha y un paseo-
22.00 --> Cena y entrega de obsequios, comentarios sobre la ruta etc.

Domingo 27: Libre disposición, en la cena del día anterior se entregarán varias rutas con puntos interesantes para visitar, quien los quiera visitar tiene detallado el camino.

El coste que tienen de momento para 50 coches (100 personas más 6 de la organización ) es de 200 euros por cada coche participante, pero dependiendo del número de asistentes y noches que cada participante necesite de Hotel se puede ajustar, en cualquier caso debería estar entorno a esa cifra.

Pueden asistir cualquier persona, siempre que lo haga con un Porsche 911, da igual versión y año. Para cualquier información adicional por favor no dude en contactar con Ruben Fidalgo, bien mediante correo electrónico (ruben@clubsaabespana.com) o por teléfono al 646 22 83 23.

Esperando que sea de vuestro interés.

EVC

Ruta Xacobea Año Santo 2010

2010-05-05T21:56:00.000+02:00

El Club A.V.A. anuncia la celebración de la "Ruta Xacobea Año Santo 2010", que tendrá lugar los dias 28 y 29 de Mayo partiendo de Oporto para realizar el intinerario del Camino de Santiago en Vehículos Históricos. La prueba está restringida a 65 vehículos cuyo año de matriculación no execeda de 1965.

PROGRAMA
HOJA DE INSCRIPCION

1971 Mercedes Benz 350 SL W107

2010-04-26T23:53:00.000+02:00

El Lanzamiento del Mercedes 350 SL en Abril de 1971 marcó el inicio de la casi interminable historia de la serie 107. De hecho el que estuviese en producción 18 años alcanzando la cifra de 237.387 unidades producidas da una idea de lo acertado del diseño y del concepto de un potente y cómodo automóvil de dos asientos con un techo de lona convertible o Hard top. El nuevo coche solo tenía en común con el mítico "gullwing" las siglas SL, y hasta esto era engañoso. No era en absoluto un deportivo y sus 1560 Kg no lo hacían precisamente ligero. Después de todo el lujo y la seguridad debían pagarse en términos de peso.

Algunos componentes procedían de otras series, por ejemplo la suspensión de las Berlinas /8, o el V8 del 280 SE 3.5. El 350 SL era un coche seguro; el deposito estaba colocado en una posición "de seguridad" por encima del eje trasero. El salpicadero estaba echo de un material flexible y las palancas e interruptores estaban estudiados en cuanto a su seguridad se refiere, así como su mullido volante. El diseño de los deflectores en el pilar "A" mantenían las ventanas limpias en caso de lluvia. Los intermitentes se adentraban en la aleta delantera y eran grandes y luminosos. Las luces traseras crecían en tamaño y equipaban las tulipas rugosas para mantenerlas limpias y hacerlas más visibles.

l Salón de Paris de la Primavera de 1971 vio la presentación del 350 SLC, convirtiéndose en un coche familiar con cuatro plazas, un techo fijo y una distancia entre ejes 360 mm. más larga que en el SL. A partir de Abril de 1973, ambos coches se podían adquirir con un motor V8 de 4.5 litros, o, desde julio de 1974, debido a la crisis del petróleo, con un 6 cilindros de 2.8 litros . El 280 SL se podía reconocer por sus ruedas más estrechas y el 450 Sl por un spoiler delantero que dirigía más aire hacia el radiador.

Ninguno era comedido en sus hábitos bebedores. El Cambio a la inyección mecánica K-jetronic en 1975, produjo un ligero cambio en esta cuestión. Al mismo tiempo, un nuevo sistema de encendido y un compensación hidráulica del juego de las válvulas fueron equipadas en este modelo. La actualizado gama SL fue presentada en Génova en Marzo de 1980 con una clara influencia de la clase "S" en su interior. La transmisión automática de tres marchas por convertidor tenía ahora una versión de cuatro velocidades, mientras que el 280 Sl recibió una transmisión manual de 5 velocidades ofrecida como equipo base desde 1981.

El motor del 450 SLC 5.0 de 1977 encontró acomodo en el nuevo 500 SL a partir de marzo de 1980. El 350 Sl fue remplazado por el 380 SL como un "hermano modelo" con el frente cromado adornado por un pequeño spoiler. La presentación del 3800 SEC y 500 SEC (W126) en el Salon de Frankfurt de 1981 supuso el fin de la carrera para el SLC.

Sin embargo el SL permaneció, con periódicas actualizaciones. En Otoño de 1985 una renovada versión hizo su aparición otra vez en el Salón de Frankfurt. El motor de 2.8 litros fue sustituido por uno de 3.0 litros y seis cilindros que utilizo la denominación de un mito de la marca 300 SL, al que solo se parecía en eso, en el nombre. El 380 Sl fue equipado con un motor cuya cilindrada se vio incrementado hasta los 4.2 litros con lo que pasó a denominarse 420 SL.

Se realizaron modificaciones en la planta motriz del 500 SL la cual desarrollaba 245 CV gracias al montaje de la nueva inyección electromecánica KE-jetronic y encendido electrónico. El 560 Sl, cuya potencia se vio reducida a unos "pobres" 230 CV cuando fue adaptada a las duras legislaciones anticontaminación de algunos países, estaba destinado exclusivamente para la exportación.

W107 Cabrio

Chasis	Motor	Modelo	Años	C.V.	Producción
W107.042	M110.982, 986, 992	280SL	9/1974-8/1985		25436
W107.043	M116.983, 985	350SL	2/1971-2/1980		15304
W107.044	M117.982, 985, 992	450SL	3/1973-21980		66298
W107.045	M116.960, 962	380SL	3/1980-
W107.046	M117.960, 962	500SL	5/1980-

W107 Coupe

Chasis	Motor	Modelo	Años	C.V.	Producción
W107.022	M110.982, 986, 990	280SL/C	9/1974-9/1981		10666
W107.023	M116.982, 984, 992	350SL/C	9/1971-3/1980		13924
W107.024	M117.982, 985, 992	450SL/C	3/1973-10/1980		31739
W107.025	M116.960	380SLC	3/1980-9/1981		3789
W107.026	M117.960	500SL/C	3/1980-9/1981		2769

Fuente de informacion: http://www.mercedesclasicos.com/modelos/41_Mercedes_Benz_W107.htm

II Feira y IV Concentración de Vehículos Clásicos do Val Miñor

2010-04-20T23:31:00.000+02:00

El Club de Clásicos e Populares Val Miñor celebrará los días 15 y 16 de mayo del presente año en los alrededores del Pabellón de Deportes del Concello de la Muy Noble y Leal Villa de Gondomar la II Feira de Vehículos Clásicos do Val Miñor

15 y 16 de mayo: Mercadillo de vehículos clásicos y recambios.

15 de mayo, 18:00 horas: Charla-Coloquio para tratar la NUEVA REGLAMENTACION DE VEHICULOS HISTORICOS.

Intervendrán:

D. ANGEL JOVE GONZALEZ - Vicepresidente de la FEVA.

D. JESUS CARDENAL - Ingeniero Jefe del Laboratorio de Vehículos Históricos de Ferrol.

(por confirmar el nombre) - Representante de la ITV en Galicia.

16 de mayo: IV Concentración do Val Miñor de Vehículos Clásicos

HOJA DE INSCRIPCION para la CONCENTRACION

INTINERARIO

PAGINA OFICIAL con toda la INFORMACION

V Rally Primavera 2010, Clasificación

2010-04-11T23:48:00.005+02:00

Hacía tiempo que no coincidia un dia de sol con los RDRs en Galicia hasta esta V Edición del Primavera, una mañana divertida en la que la navegación fue la protagonista, con Roadbook sin viñetas y gran cantidad de cruces y bucles en su recorrido.
Los vencedores fuero Manuel y Pablo Ferrerira en su AC Cobra, seguidos de Giuseppe Meca y Adolfo González en un Ferrari dino 308 GT4, quedando en la tercera posición Marcos Fdez y Lourdes Gzlez en su Seat 124 sport 1800.
MCS Classics consiguió un 15 puesto con JC Carrero y Javier Pardo en su AUTHI MINI

un 28º con el 911 de Juan Carrero y Borja Buela

y un 55º de Miguel Carrero y Luis Garcia tras abandonar en el segundo tramo por encontrase con una inesperada piedra peinando una cuneta.

Podeis encontrar la crónica, fotos y demás información en el Foro MCS Classics

INFORMACION PREVIA DEL RALLYE

PENALIZACIONES POR CONTROL

CLASIFICACION FINAL

XV RALLYE DE OURENSE

2010-04-08T03:46:00.003+02:00

Tras los cambios de fechas de las primeras pruebas del año, y la baja por boda del rallye de Lugo, MCS Classics debutará en la CLASICA GALICIA 2010 en el Rallye de Orense a celebrar el fin de semana del 12 y 13 de junio.
A ver los que vamos pues ya partiremos con desventaja en el campeonato por equipos.
Si hay suerte y vamos muchos, podríamos inscribir 2 equipos.

En www.galiciaclassics.com teneis el primer avance
HOJA DE INSCRIPCION.
ESCUDERIA ORENSE CLASICOS

Escudería CENTOLLO, Asamblea General Ordinaria

2010-04-08T00:57:00.001+02:00

El proximo dia 19 de Abril de 2010 a las 20:00 horas en 1ª convocatoria y a las 20:30 en 2ª convocatoria se celebrará la Asamblea General Ordinaria con los siguientes puntos en el orden del dia:

- Balance de la situación actual del club

- Estado de Cuentas

- Dimisión de la Junta Directiva

- Convocatoria de Elecciones

- Ruegos y preguntas

Al finalizar la asamblea se servirá un aperitivo.

Trofeos CLASICA GALICIA 2009

2010-04-05T21:51:00.002+02:00

Dado que la Volta a Galicia 2010 se ha aplazado hasta el mes de noviembre, el Comité Organizador de la Clásica Galicia ha acordado proceder a la entrega de los premios correspondientes a la Clásica Galicia 2009 en la cena del Rallye de Lugo (primera prueba puntuable para la Clásica de este año), que se celebrará el próximo 24 de abril.

RESUMEN DE LA TEMPORADA 2009

CLASIFICACION CLASICA GALICIA 2009 Conductores
CLASIFICACION CLASICA GALICIA 2009 Navegante

Circuito Vila do Conde Revival 2010

2010-04-04T18:01:00.001+02:00

El 22 Mayo se realiza un Revival en el antiguo Circuito el Vila do Conde (Portugal). Organizado por el Club Racing, con Rui Sanhudo como mentor, este evento pretende ser una especie de "Track day" bastante ligero, con la presencia de vehículos emblemáticos. Participarán 6 tipos de vehículos, en un número aproximado de 30 a 35. Se trata de recordar un Circuito Urbano que estuvo funcionando hasta hace unos años. Si queréis participar adjunto encontraréis la Ficha de inscripción y el Reglamento. La entrada para ir a verlo será gratuíta.
En la foto Manuel Sanjurjo en el circuito.

FICHA DE INSCRIPCION
REGLAMENTO

Fuente: http://www.escuderiavigo.org/links/noticias.php?id=173&cat=1&p=0

ALFA ROMEO GIULIA GT (1963 - 1977)

2010-04-02T21:22:00.003+02:00

Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al día... con un coche de todos los días” era su lema.

A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será la Giulietta 1300, nacida en 1954.

Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición, antes de dar a luz un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables, accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En lugar de un “cavallino”, enarbolan el “biscione” (serpiente), emblema de Alfa, y un trébol de cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos. Son los famosos Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y Ford Capri de la época, ganando el Campeonato en 1967.

En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras, usan negros guantes de cuero y vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, lógicamente, pero también los comerciales. La indiferencia de los compradores no tiene mucho sentido, porque estos hombres elaboran los automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los acabados fallen (aunque... se ha exagerado mucho), la pasión… jamás. Y los Giulia se venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750 y 2000 GTV, cumbre de la gama. En paralelo se construirá una versión 1300, el Junior GT, que podía adquirirse opcionalmente carrozado por Zagato. Pero es la carrocería de Bertone la que equipará a todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida.

CARACTERISTICAS

Los Giulia GT son pequeños (apenas mas largos que un 207), bajos y anchos, de formas rotundas y expresión agresiva, mezcla de una gran sencillez y de una personalidad única. Una línea firmada por Bertone (pero diseñada por Giugiaro) en 1963, que hizo época, y que hoy continua alegrándonos la vista bajo cualquier ángulo, enriquecida con accesorios sorprendentes, exóticos y… caros: deflectores, retrovisores cromados, llantas... En el GT 1750 se añadieron algunas correcciones, fundamentalmente los 4 faros, raros entonces, pero característicos de la marca desde la aparición de la berlina Giulia.

El motor es un cuatro cilindros en linea de aluminio de 1779 cc. Un motor muy redondo para su cilindrada y de una tecnología muy avanzada: doble árbol de levas en cabeza, válvulas de escape refrigeradas con sodio, alimentación mediante dos carburadores Weber de doble cuerpo… Rinde 118 cv a 5500 rpm y un par máximo de 19 mkg a 3000. La caja de cambios es de 5 velocidades, un privilegio reservado en la época a los Gran Turismo de rango muy superior. Y el diferencial autoblocante, imprescindible, era opcional y solo se ofrecería de serie con la aparición del 2000 GTV, algo mas potente.

El motor va colocado en posición longitudinal delantera sobre una carrocería autoportante en acero sobre la que van montadas las suspensiones. Delante, ruedas independientes, mediante triángulos inferiores, barras de reacción, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Detrás, eje rígido con brazos de empuje y triángulos centrales, muelles helicoidales y, naturalmente, amortiguadores telescópicos. Ambos ejes van dotados de barra estabilizadora. Cuatro frenos de disco se encargan de detener el Veloce, ayudados eficazmente por un doble circuito con asistencia. La dirección, de tornillo sin fin, es sin embargo bastante precisa, aunque con algo de holgura en su punto medio.

AL VOLANTE

Cuando nos acomodamos, nos descubrimos sentados a la vez muy bajos, respecto a la carretera, y muy altos, respecto al techo. Por decirlo claramente… llenamos el coche. El Giulia nos envuelve, nos ofrece un habitáculo pensado para el placer de conducir, con pequeños asientos de skay, pomo del cambio muy a mano cerca del volante de madera y una completa batería de relojes bien visibles, preciosos,… perfectos. La intención no ha sido aliviar al conductor de toda preocupación mecánica sino todo lo contrario, instalarlo frente a un verdadero puesto de pilotaje, desde donde controlar el funcionamiento o, mejor dicho, la vida del motor. Estamos a bordo… de un Alfa. Pero no es un Alfa para “egoístas”. Los asientos traseros son razonables, y dos “bambinos” pueden viajar cómodamente en ellos. Dos adultos también pero… apretados.

El encanto permanece cuando arrancamos. Y cuando... conducimos. Con 118 caballos, no se trata de una estampida, pero su disponibilidad es total y, gracias a la ligereza (objetiva y subjetiva) del automóvil, la potencia no nos faltara nunca. El motor es muy alegre y canta a cualquier régimen, pasando de los graves a los agudos al ritmo de una caja de cambios bien escalonada, rápida y precisa. La dirección, una vez asimilada su (leve) oscilación alrededor del punto medio, también es precisa y los balanceos incesantes del eje trasero no impiden de ningún modo colocar el coche en la entrada de los virajes. Con un peso de poco mas de una tonelada, el Giulia tiene un comportamiento ágil, equilibrado, previsible y globalmente eficaz. En cambio, sobre mal firme, el eje rígido reacciona mal y las cosas se complican. Pero eso forma parte de su encanto. Un perfume de carreras nos envuelve y ha llegado el momento de calarnos las gafas oscuras y enfundarnos cuanto antes unos guantes “sin dedos”. Ha llegado el momento… !de disfrutar!.

COMPRAR UNO
Para empezar hay que distinguir entre los hermanos menores (1300, 1600, dos faros) y mayores (2000, calandra con varillas cromadas). Pero solo el 1750, el mediano, posee ese interior casi perfecto que hace de el nuestro preferido. Puede encontrarse por unos 10.000 €. Sus hermanos menores bajan algo (8.000 €) y el mayor sube hasta los 12.000, gracias a unas prestaciones (que no una estética) superiores. Por ultimo los Zagato, con carrocería “futurista” para la época, suben hasta los 14.000 €. Y los GTA de competición son un mundo aparte y oscilan alrededor de los 100.000 €., según palmares.

Como buen latino adaptado a los climas calidos, el Giulia GT soporta mejor un pilotaje enérgico (motor muy fiable) que una larga inmovilización: es uno de los favoritos de la corrosión. Pero hay muchos Alfa: opten por uno que haya vivido en el sur y lejos del mar. Y, en cualquier caso, repásenlo bien antes de comprarlo: si la estructura portante esta “tocada”, pasen de largo. Naturalmente, todo se repara, pero el Giulia no justifica nunca una restauración profunda, que puede costar lo que un ejemplar en buen estado.

CONCLUSION
Arquetipo del coupe deportivo de los sesenta, con una doble personalidad apta para la vida cotidiana y para los circuitos, el Giulia GT es uno de los mejores candidatos para empezar una colección. Bonito, vivaz, deportivo, acogedor, sonoro y sólido, barato… el Alfa, sobre todo en la versión 1750, lo tiene todo. ¿Qué esperamos para comprarlo?.

PRODUCCION

GIULIA 1600 GT/GTV SPRINT (1963-1968) : 36.142 ej.

GIULIA 1600 GT CABRIO (1965-1966) : 1.000 ej.

GIULIA 1750 GT VELOCE (1968-1972) : 44.269 ej.

GIULIA 2000 GT VELOCE (1972-1977) : 37.459 ej.

GIULIA 1300/1600 JUNIOR (1966-1977) : 105.424 ej.

GIULIA 1300/1600 JR ZAGATO (1969-1975) : 1.510 ej.

TOTAL : 225.804 ej.

ALFA ROMEO GIULIA 1750 GTV

MOTOR

Tipo: 4L Longitudinal delantero

Cilindrada: 1779 cm3

Potencia: 118 cv a 5500 rpm

Par: 19 mkg à 3000 rpm

Transmisión: Trasera 5 velocidades

CHASIS

Direccion: Tornillo sin fin

Suspensión D/T: Independiente/Eje rigido

Frenos D/T: Disco

Neumaticos D/T: 165x14 R 70

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,08-1,58-1,31 m

Peso: 1040 kg

Peso/Potencia: 8,80 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad maxima: 190 km/h

0-1000 m: 32”

FUENTE: http://www.clasicosydeportivos.es/index_archivos/Page1281.htm

VII Volta a Galicia 2010

2010-03-21T21:57:00.001+01:00

Tras su suspensión el 27-28 de febrero por la ciclogénesis explosiva los organizadores han fijado ya nueva fecha, la prueba puntuable para la Clasica Galicia 2010 se disputará el dia 20 de Noviembre.

Transcribo el comunicado de la organización:
Estimados amigos/as:

Desde el día que tuvimos que posponer la fecha de la celebración de la Volta a Galicia 2010, hemos estado trabajando para poder fijar lo más pronto posible una nueva fecha para su realización definitiva.

Pero la tardanza en contestar del parador de San Estevo, por las diferencias entre los organizadores y la dirección del mismo por la cuestión económica, han hecho que aún a día de hoy no nos hayan comunicado, ni quieren por lo que se ve, fijar una fecha definitiva para su celebración.

Por lo que, los dos clubes organizadores – Escuderia C. Ourense y Esc. Vigo Clásicos – conjuntamente con el resto de los clubes miembros de la clásica hemos decidido posponerla hasta el 20 de noviembre de 2010, fecha en la que creemos habremos llegado a un acuerdo con la dirección de Parador, al igual que ya estamos de acuerdo a día de hoy con el Director General de Paradores para la celebración de esta prueba.

Por lo tanto y tras estas líneas os informamos que todo aquel que desee puede optar por la devolución de la inscripción o dejarlo ingresado para la celebración en la fecha antes indicada. Para el reintegro de la inscripción sólo tiene se que hablar con su club e indicarle el nombre del participante y el número de cta. de devolución.

Sólo agradeceros vuestra comprensión por la tardanza en responder y esperemos que en la nueva fecha que hemos programado podamos llevarla ya a cabo.

Atte. Os saluda.

Clásica Galicia

VII Rallye Ciudad de Lugo 2010

2010-03-18T13:05:00.010+01:00

La Asociación Lucense de Automóviles Antiguos y Clásicos organiza, con el patrocinio de LUGAUTO y la colaboración de los Concellos de Lugo, Viveiro y Mondoñedo, la “VII Edición del Rali Cidade de Lugo” para vehículos clásicos deportivos, a desarrollar el 24 de abril de 2010.
Con la prueba de Lugo, famosa entre otras cosas por sus excelencias gastronómicas, comienza, una temporada más , la CLASICA GALICIA.
Este año, el evento discurrirá por los Concellos de Lugo, Castro de Rei, Viveiro, Ferreira, Valle de Oro y Mondoñedo totalizando unos 300 km en su recorrido.
La prueba, que espera acoger a los primeros espadas del panorama regularístico gallego, terminó en su anterior edición con Giussepe Mecca y Adolfo Gonzalez en lo más alto del podium, aupándose así a la primera posición de la Clasica y manteniéndose en esa posición hasta el final de temporada para proclamarse finalmente Campeones de la Clasica Galicia 2009 con su habitual Lancia Fulvia azul.
La segunda posición de la lluviosa edición del 2009 la obtuvieron Estanis Troncoso y Fernando Losada con otro Fulvia y completaron el podium Angel Monteagudo e Iñaki Baliño.

CLASIFICACION FINAL
PENALIZACIONES SECCION 1
PENALIZACIONES SECCION 2

Página oficial del Rallye
Reglamento particular, Programa horario, Guía de hoteles, Inscripcion
LISTA DE INSCRITOS
FORO MCS CLASSICS

Edición del 2008 Video del 2008

Comunicados de la organización:

30/03/2010
La información la tenéis toda en www.autoclasicolugo.com , al menos la principal. Reglamentos, hoja de inscripción, tramo de calibración...
En cuanto a la hoja de inscripción hay una circulando por la red que pone 2009 en la cabecera, no tiene mayor importancia, pero la correcta es la que aparece en la web.
En cuanto al tramo de calibración es el mismo de estos últimos años y corresponde con el "quilómetro estándar" de la Clásica.

26/04/2010
En primer lugar, el Club de Automóviles Antiguos de Lugo -en su calidad de organizador del VII RALI CIDADE DE LUGO- quiere adelantar su PETICIÓN DE PERDÓN a todos los participantes en nuestro evento haciéndolo en dos sentidos:
a) De una parte por una razón de la que nos hacemos TOTALMENTE RESPONSABLES, en tanto en cuanto hemos podido constatar la existencia de un error de importancia en el rutómetro que se os entregó (en la viñeta correspondiente al Km 9,160 del Tramo de Regularidad 1), error que entendimos suficiente como para adoptar la medida de anulación de dos de los tres controles previstos en ese tramo (el primero de los de regularidad de la mañana).

b) Y, de otra, por una razón absolutamente imprevisible, de las que exceden a la capacidad de previsión de esta organización, que no ha sido otra que el “apagón informático” que se produjo en los dos ordenadores que estaban siendo utilizados para introducir los tiempos de los distintos controles y que ha sido lo que nos ha impedido dar los resultados definitivos en el acto de cena protocolario.

En lo que respecta a la decisión de anulación, se ha hecho en atención a la constatación realizada “in situ” en el mismo día 24, antes de la cena, de que en dicha viñeta no se había indicado la existencia de una salida previa al punto por el que se tenía que continuar la ruta (cuando a lo largo de todo el rutómetro siempre hemos ido indicado estos aspectos), lo cual lleva a entender una POSIBILIDAD DE CONFUSIÓN IMPORTANTE en este punto. A partir de esta circunstancia, adoptada la decisión de anular el tramo desde esa indicación, ha sido cuando se ha podido constatar a mayores –de la revisión de tiempos- que nuestro error se tradujo en que un gran número de participantes hayan incurrido en confusión al interpretar esa viñeta, lo cual no hace sino ratificar nuestra creencia de que finalmente sí se os había trasladado una información que daba lugar a equívoco.
En definitiva, y siempre avanzando un estricto respeto a las opiniones de los participantes que son los que “provocan” que año a año dediquemos nuestro tiempo y esfuerzo a tratar de sacar adelante este Rali Cidade de Lugo, entendemos suficientemente justificada esta razón para tomar la decisión de anular los dos controles que había en dicho tramo y, por tanto, que es ésta la razón que la Dirección de la Prueba ponderó a la hora de entender que la información trasladada en el rutómetro no era correcta, ello con independencia de que la mayoría de los participantes interpretasen la señal en forma distinta a como se les pretendía trasladar.

Finalmente, en lo que respecta a los resultados definitivos, estamos trabajando para poder entregároslos cuanto antes, por ello, a la mayor brevedad posible trataremos de publicar los resultados en nuestra página web (www.autoclasico.com) y en aquellas otras páginas en las que habitualmente hemos venido metiendo información de nuestro rali.
En cualquier caso, desde la Dirección de la Prueba entendemos que lo respetuoso con aquellos que hicieron el esfuerzo de venir a nuestro evento es dar mínimamente estas explicaciones y aprovechar de nuevo esta ocasión para AGRADECEROS VUESTRA ASISTENCIA al VII RALI CIDADE DE LUGO. Insistimos entonces en procurar trasladaros nuestras más sinceras disculpas por el error habido y en esperar que en todo caso el Rali haya resultado en su conjunto de vuestro agrado.
Muchas gracias por vuestra visita.
ASOCIACIÓN LUCENSE DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS Y CLÁSICOS.

Foro MCS Classics

2010-03-18T12:13:00.001+01:00

Ya tenemos FORO para comentar todas aquellas cosillas en relación a nuestros clásicos y poder recurrir a la información siempre que lo necesitemos.
Para acceder sólo hay que hacer click sobre el link de la barra lateral ( o entrar en http://mcsclassics.foroespana.com/ ) y darse de alta.

Para daros de alta teneis que poner un nombre de usuario, una contraseña y vuestro correo electrónico a donde os llegará un mail a través del cual activar vuestro usuario.
El foro está en construcción y tiene un apartado para sugerencias que serán bien recibidas.

Ánimo y a apuntarse para que arranque la cosa.

1º concetración de clásicos Ciudad de Santiago - Escuderia Via Stellae

2010-03-13T20:06:00.000+01:00

El sábado 20 de marzo se celebra la 1º concentración de clásicos Ciudad de Santiago, evento organizado por la Escudería Via Stellae, os transcribo el comunicado de la organización:

Hola a todos

El próximo día 20 de marzo celebraremos una concentración de clásicos en Santiago de Compostela, con la intención de reunirnos para dar una vuelta con nuestros coches, recorriendo algún tramo del pasado Rally de Santiago y comer todos juntos en Outes. Al finalizar la comida iremos a la pista de karts Ayrton Senna en Outes donde se cerrara la pista para los que quieran participar en un pequeño campeonato.
El precio de la comida es de 22 Euros y la participación en los Karts es de 50 Euros como máximo. Intentaremos rebajar estas cifras de aquí al sábado que viene en la medida de lo posible.
No es necesario realizar ningún ingreso, cada uno pagará el mismo día del evento, tanto en el restaurante como en la pista.
Los interesados podéis mandar un correo confirmando la asistencia a esta misma dirección o llamando al tlfo: 696 082 622 (Trigo).
A continuación pasamos a detallaros el programa para el próximo sábado:

-salida de Rois=10:30h
-llegada a Vilachán=10:50h.
-reagrupamiento de todos los coches de 10 min.
-Subida a Monte Treito, parada para fotografiar la ría de Villagarcia y continuamos para Vilacoba
-llegada a Vilacoba del primero a las=11:50h.
-reagrupamiento en el campo de futbol de 25 min. para esperar por los coches rezagados.
-salida en caravana de Vilacoba a las=12:15h.
-llegada a la central vieja del Tambre(que ahora es un hotel)=13:00h.
-visita a la central,puente colgante etc… de 30min.
-salida de la central=13:30h.
-llegada a restaurante “Casa Amanda” en Outes=14:00h.

Menú: -Revuelto de Setas
-Calamares
-Carne a pedra (especialidad de la casa)
-Postre casero (posiblemente tarta de queso con nueces)
-Café y chupitos
-Refrescos, agua, vino Rectoral de Amandi
-carrera de campeones en circuito AYRTON SENNA en Outes=16:00h.

Un cordial saludo y animaros a participar en este 1º evento que organiza esta escudería para conseguir que este grupo que está naciendo se consolide poco a poco en la capital gallega.

Escudería Via Stellae MAS INFORMACION

Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spyder modelo 1971

2010-03-12T13:17:00.003+01:00

En 1968 Ferrari develó el reemplazo para la bella 275 GTB/4 Berlinetta en París. La nueva Ferrari 365 GTB/4 fue mas que un mero desarrollo del modelo anterior. Pininfarina introdujo un nuevo estilo de carrocería muy atractivo y agresivo que sería tomado por los modelos posteriores de Ferrari. Sobre todo en las parte posterior con la introducción de cuatro faros redondos, diseño que persiste hasta el día de hoy. Construida por Scaglietti, el peso del superdeportivo se vio reducido por el uso de aluminio en puertas, capó y baúl.
Hasta 1974 se producirían 1.285 Ferraris Daytona Coupé.
El motor era un V12 de 4.4 litros con cuatro arboles de levas a la cabeza y seis carburadores Weber 40DCN, este motor producía 352HP a 7.500 rpm. lo que permitía al Ferrari 365 GTB/4 acelerar de 0 a 100 en 5.9 segundos y lograr una velocidad máxima de 290 km/hora, cifras impresionantes para 1968.

En 1979 un Daytona preparado para carreras entro segundo en Daytona a manos nada menos que de Paul Newman.
El Daytona Spyder, fue presentado en setiembre de 1979 en el salón de Frankfurt, en total sólo se producirían 121 ejemplares.
El que esta fotografiado en este artículo es el numero 22 de esta serie y salió de fábrica color amarillo Giallo Fly con tapizado de cuero negro y aire acondicionado.
Uno de sus dueños fue Edsel Ford II, nieto de Henry Ford y otros coleccionistas que han mimado tanto a este ejemplar que se encuentra, según RM casa que lo subastará en Amelia Island este sábado, en un estado 100/100 en otras palabras perfecto, quizás por eso esperan obtener por el entre 1.000.000 y 1.250.000 dólares.

El Mini Clásico de Mr. Bean

2010-03-09T00:46:00.000+01:00

Rally de Primavera-San Telmo Trofeo Fibanc Mediolanum

2010-03-08T13:59:00.020+01:00

El día 10 de abril la ESCUDERIA VIGO CLASICOS organiza el Rally de Primavera-San Telmo Trofeo Fibanc Mediolanum. Esta quinta edición, organizada un año más por el socio Adolfo Rodríguez, tendrá su salida y llegada en la localidad de Tui.

La fecha oficial de apertura de las inscripciones es el próximo día 10 de marzo y los vehículos inscritos están limitados a 55. El día 31 de marzo se cierra el periodo de inscripción.

Los vehículos se concentrarán para la salida en el Paseo de Calvo Sotelo-Corredera (Tui) a partir de las 8:30 horas, saliendo el primer vehículo a las 10:01 horas, y llegando al mismo parque de salida aproximadamente a las 13:45 horas, después de recorrer 125 Km. Desde allí nos dirigiremos al Hotel Restaurante Colón (http://www.hotelcolontuy.com), lugar en el que se celebrará la comida.

Todos aquellos interesados debéis cubrir la ficha de inscripción que se adjunta y enviarla a la sede de la Escudería Vigo Clásicos o al e-mail. También os adjuntamos el Reglamento Particular de la Prueba.

TRAMO DE CALIBRACION EN TUI
LISTA DE INSCRITOS CON DORSALES
CLASIFICACION FINAL

MCS Classics participará con las siguientes máquinas:

JUAN CARRERO/BORJA BUELA - PORSCHE 911 2.7S 1974

MIGUEL CARRERO/LUIS GARCIA - ALFA ROMEO GIULIA GT 1600 JUNIOR 1974

JOSE CARLOS CARRERO/JAVIER PARDO - AUTHI MINI 1000 de LUXE 1973

Comunicados organización:
19/03/2010

Hola a todos/as:
Acabo de hacer recuento de los inscritos y, a día de hoy, llevamos 46.
No es por nada, pero me faltan en esa lista muchos (y muchas) de los habituales. A falta de saber si podemos ampliar un poco el margen de los inscritos os ruego que si queréis apuntaros lo hagáis cuanto antes.
Saludos,Ana.

12/03/2010
A viernes ya son 25 los inscritos.
Os iremos manteniendo informados periódicamente.
Saludos,EVC

10/03/2010
Hola a todos:

Día oficial de apertura de inscripciones y ya 16 inscritos. Y faltan muchos de los de siempre.
Saludos, Ana.

25/03/2010
Segun me cuentan los que saben de esto, las inscripciones estan completas..............es imposible meter más coches, así que quienes se inscriban a partir de ya, tendran que esperar a que alguno cause baja (que alguno habrá).............. de modo que aún podría quedar alguna posibilidad, pero solo si alguien falla.................. en cualquier caso, gracias a todos los que confiais en nuestras (mis) maldades ruteras, y os decidisteis a pasar esta larga mañana con nosotros.

En cuanto a la parte técnica, deciros que el rutometro está totalmente acabado............. y que de todos los que mandamos a hacerlo............... solo hay uno que no se perdió. (es broma)...... en realidad se perdieron todos

Yo solo os prometo una mañana "divertida"......... y un monton de ayuda, antes durante y despues del Rallye....... de modo que no os sentireis solos en ningun momento, ya que intentaremos desplegar por la ruta un monton de comisarios para que os hagan con su presencia el recorrido más ameno..... ¡¡ eso si !!........... exigimos máxima concentración.................. el evento lo requiere.............
en 15 dias nos vemos...................un saludo a todos.

01/04/2010
Hola a todos:
Os recordamos que las verificaciones del V Rally de Primavera se realizarán el sábado día 10 desde las 8:30 a las 9:30 horas (sed puntuales porque se cierra el parque a las 9:30 horas). Dado el reducido espacio con el que contamos en el parque de salida, los vehículos deberán entrar en la zona acotada una vez hayan calibrado y con gasolina (una vez que se entre no se podrá salir).

Para no interrumpir el tráfico, entraréis primero en el parque cerrado, pasaréis las verificaciones técnicas y luego las administrativas (en el camión de Locatel).

PROCESO: A la entrada del parque cerrado os darán un papel con el número correspondiente a vuestro dorsal, que servirá para que la organización os ubique en el lugar correspondiente, donde se pasarán las verificaciones técnicas. Luego tendréis que llevar el número a las verificaciones administrativas (junto con la documentación obligatoria: seguro, ITV y permiso de circulación). En dicho momento se os facilitarán los dorsales y el aparato de medición de Locatel, que os colocarán en el parque cerrado.

Como todos sabéis, el cronometraje del Rally se realizará con el sistema creado por Locatel, para lo cual cada vehículo participante llevará un aparato que se os entregará en el momento de presentarse a las verificaciones administrativas. Un miembro de la organización ayudará a cada equipo a colocar correctamente dicho aparato en el vehículo. Recordad que cada equipo participante es responsable del aparato hasta que éste sea recogido en el parque cerrado de llegada, al final del Rally. En todo momento la Central de Cronometraje controla el estado de funcionamiento del aparato, por lo cual os rogamos que tengáis activos vuestros móviles por si hubiera que ponerse en contacto con algún equipo participante para solventar cualquier problema.

De todos modos, podréis realizar también las verificaciones el viernes día 9 desde las 20:00 a las 21:00 horas en las instalaciones de Locatel (Crta. Puxeiros al Aeropuerto, 46. P.I Monte Faquiña, Mos) (Recordad que tendréis que llevar el vehículo para poner ya el aparato de localización). Agradeceríamos que todos los equipos procedentes de Vigo pasaran las verificaciones el viernes, con el fin de dejar el horario de verificaciones del sábado por la mañana para los equipos que sean de otras localidades.

Recordad que el V Rally de Primavera tiene la calibración de la Clásica Galicia (ya sabéis que hay un tramo de calibración tipo en Vigo, Ourense y Coruña). De todos modos, por si alguno de vosotros quiere calibrar en la localidad de Tui, podréis bajaros el tramo de Tui en la página Web de la Escudería Vigo: http://www.escuderiavigo.org.
El rally contará con 4 tramos de regularidad, 2 antes del café (gentileza de la empresa COIGRASA y que se realizará en el Bar Volante), y otros dos antes de comer. La comida se celebrará en el Restaurante del Hotel Colón (en Tui). El primer vehículo llegará a Tui pasadas las 13:30 horas.
En la página Web también podréis bajar la lista de inscritos sin dorsales. Os rogamos que la reviséis por si alguno de los datos no son correctos. El día 6 os proporcionaremos la lista con los dorsales definitivos.
Saludos,La Organización.

06/04/2010
Estimados/as amigos/as:
Tal y como nos comprometimos en el reglamento, adjunto os enviamos la lista de inscritos con dorsales asignados.
Queremos aprovechar también esta oportunidad para indicaros que el premio especial FIBANC MEDIOLANUM se asignará al equipo que esté más conjuntado con el vehículo. No se trata de que vayáis disfrazados, sino lo más conjuntado de acuerdo con el año/modelo del vehículo en cuestión. Os animamos a que participéis en el premio, que dará vistosidad a la prueba.
Recordaros nuevamente que, siempre que os sea posible, los equipos de Vigo paséis las verificaciones el viernes, momento en el que aprovecharemos para instalaros el equipo de localización de Locatel. El resto, madrugad un poco e intentad estar en el parque cerrado antes de las 9:00 horas, porque a las 9:35 se celebrará el importante briefing.

LE MANS CLASSIC OFICIAL

2010-03-06T20:14:00.003+01:00

Aquí teneis un video oficial de la edición 2008

En primer lugar video del accidente más grave de la historia de las carreras. En la edición de 1955, que provocó la retirada de Mercedes de las competiciones por muchos años.

Video du 13 Juillet, site le Mans classic seconde partie
Cargado por webmasterLMC. - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.

13 07 NEWS ACCESS 1ER PARTI_
Cargado por webmasterLMC. - NASCAR, F1, tuning y drift videos.

Programa Oficial

Lista Inscritos

Coppa Milano-Sanremo 2010

2010-03-06T00:34:00.003+01:00

La octava edición de la Copa Milano-Sanremo que tendrá lugar entre el 12 y el 14 de marzo, tendrá como protagonistas los mejores coches de época. ¡Las viejas glorias, de marcas como Ferrari, Alfa Romeo Lamborghini, Bentley y también Fiat o Porsche nos demostrarán estar todavía en forma! En la competición pueden participar sólo coches construidos antes del 1973 y para cada automóvil puede haber sólo dos participantes, conductor y navegador. En las ediciones precedentes los espectadores podían disfrutar de la vista de modelos como el Alfa Romeo 6C 1750 GTC Cesare Sala del 1932 o un Ferrari 166 Inter Coupé Touring.

El desfile de inauguración y la presentación al público de estas joyas de la mecánica están previstos para viernes el 12 de marzo en Piazza Duomo en Milán. La salida tendrá lugar al día siguiente y atravesará el Pavese, la Lomellina y la ciudad de Imperia, bajando finalmente hacia Sanremo, donde todos los participantes deberían llegar sobre las diez de la noche.

PAGINA OFICIAL

Pure Rallye Monte Carlo

2010-03-05T23:37:00.002+01:00

MCS Classics Videos: II Rallye Ciudad de Vigo 2008

2010-03-05T20:35:00.006+01:00

Presentamos el video de la segunda edición de Rallye Ciudad de Vigo Clásico perteneciente a la Clásica Gallega del 2008. En breve se publicará un reportaje del mismo.

Incorporo los videos del famoso cruce donde veloso y yo perdimos todas las opciones. En el segundo video min 1,30 nos perdemos. Carlos/Abe salen al principio del segundo video. Ra/Nuño al final del primer video.
Javi/German en el minuto 4,20 del segundo video hacen sin problemas el cruce. Lo que tiene ir pisando huevos al estilo Irureta.

Un par de videos más en el que salen nuestros clásicos en el II Rallye de Vigo.

VI Rallye de Arteixo 2009

2010-03-04T17:00:00.001+01:00

El pasado domingo 22 de noviembre se celebro el VI Rallye de Arteixo, cuarta y ultima prueba del Campeonato Social de Escudería Centollo.

En una mañana soleada, veintidós participantes tomaban la salida para disfrutar de un recorrido con muchas novedades en cuanto a su trazado, dividido en 4 sectores de regularidad y un total de 76,4 kms, con un pequeño reagrupamiento en la localidad de Caion.

Tras disputarse los 2 primeros sectores, serian Kike Pellejero y Conchi Villar con 10 puntos seguidos de Giuseppe Mecca y Adolfo Gonzalez-Almuiña con 11 puntos y Miguel Carrero y Borja Buela con 15 puntos los equipos que mas finos anvieron en un recorrido donde el no perderse era tan importante como llevar el tiempo . Después del reagrupamiento y tras disputar 2 últimos sectores, las posiciones de cabeza cambiarían llegando el equipo Mecca- Gonzalez-Almuiña en 1º posición con 19 puntos, seguidos de Carrero-Buela con 26 e Martinez-Lopez con 31, Pellejero – Villar se verian relegados a la 4ª posición con 48 puntos.

MCS Classics conseguía también una 7ª plaza con el Porsche 911 Targa pilotado por Javier Roca y Jozé con el rutómetro, y un 14º puesto con el Seat 850 Sport Coupe de Luis asistido por J.L. Ramallal en el asiento de la derecha.

CLASIFICACION FINAL FOTOS

RALI MUSEU VINHO BAIRRADA DEMOPORTO

2010-03-04T01:12:00.027+01:00

Los dias 27 y 28 de Marzo se celebró la primera prueba puntuable del TNRR (trofeu nacional de ralis de regularidade) de Portugal.

Más información
Reglamento trofeo TNRR
Foro portugues sobre el Rallye

Muy mala clasificación. Juan y Borja 29 y javi y miguel 30 (tras la primera etapa eramos 5 por la cola tras perderse en el segundo tramo...), pero en definitiva, una experiencia estupenda.
Medias ligeras (entre 49 y 50 Km/h)
Aquí una foto antes de empezar el rallye con reunión de copis echando cálculos

Buen ambiente con los portugueses y sobretodo con el resto de la Villa Stellae con los que fuimos.
Secciones más divertidas y más descanso entre secciones. seccion matinal, - comida con 3 horas- seccion tarde- cena con 3 horitas, seccion noctura. eso sí, cada seccion bastante intensa.
Teneis en el foro un breve resumen de la experiencia con alguna foto.

MCS Classics competió en su primera cita internacional con:

ALFA ROMEO GIULIA GT 1.6 JUNIOR 1974 Miguel Carrero/Javier Fernández

PORSCHE 911 2.7S 1974 Juan Carrero/Borja Buela

Lista de inscritos. En negrita los gallegos.

CONCORRENTE CONDUTOR NAVEGADOR VEICULO GR CL
1 Eurorentley Rent a Car João Mexia Leitão Nuno Machado Porsche 911 Coupé G 9
2 Eurorentley Rent a Car Ana Mexia Leitão Magda Ferreira VW Golf GTI H 11
3 Eurorentley Rent a Car José Familiar Hugo Soares Alfa Romeo Giulia Super G 7
4 Cipriano e Antunes SA Cipriano Antunes Vicente Antunes Audi Quattro H 12
5 Eurorentley Rent a Car João Queiroz Pipa Queiroz Porsche 924 Turbo H 12
6 Jorge Dinis Jorge Dinis Tiago Caio Porsche 911 SC H 12
7 Ferodo Queimado Paulo Marques João Martins BMW 1600 F 5
8 João Rodrigues João Rodrigues Miguel Fernandes VW Golf GTI H 11
9 Ferodo Queimado Vitor Borges Da Costa Luis Santos Porsche 911 F 5
10 Castelo Branco Classic Team António Ramos Francisco Fonseca VW Golf GTI H 11
11 Sinel Martins Sinel Martins Jorge Conde BMW 2002 G 8
12 António Silva António Silva Pedro Braz Porsche 912 F 5
14 Ferodo Queimado João Vieira Borges João Martins BMW 635 CSI H 12
15 Parcidio C.Summavielle Parcidio C.Summavielle Luciano Carvalho Opel 1904 SR G 8
16 Filipe Madureira Filipe Madureira José Ribeiro Ford Escort MKI G 8
17 João Brito João Brito Suzana Brito Ford Escort RS G 8
18 Abel Marques Abel Marques João Marques Autobianchi A112 H 10
19 Centro Porscha Porto/LKC Eduardo Neves António Caldeira Posche 911 Carrera 2.7 H 12
20 Via Stellae Classic Team Manuel Mayan António Barreiros VW Golf GTI H 11
21 Parcidio Summavielle Parcidio Summavielle Jorge Oliveira Datsun 240 Z G 9
22 Garagem João Gomes LdaJosé Dias Nuno Rodrigues Porsche 356 F 5
23 Via Stellae Classic Team Giuseppe Mecca Adolfo Torres Porsche 911 SC Targa H 12
24 Jorge Santos Jorge Santos João Vaz Alfa Romeo 2000 GTV G 8
25 Via Stellae Classic Team Miguel Carrero Javier Fernandez Alfa Giulla GT 1600 G 8
26 Carlos Pereira Carlos Pereira Silvestre Serrano Ford Escort G 8
27 José Diaz José Diaz Francisco Diaz VW Golf GTI H 11
28 Pedro Couveiro Pedro Couceiro Sérgio Costa Silva BMW 635 CSI H 12
29 CAZA Carlos Seara Cardoso Ricardo S. Cardoso Mercedes 280 SE F 9
30 Via Stellae Classic Team Juan Carrero Borja Buela Porsche 911 2.7S G 9
31 Francisco Couceiro Francisco Couceiro Américo Costa Opel 1904 SR G 8
32 ACT - Rally Classic Team Albertino Costa Rui Oliveira Opel Ascona H 12
33 Ferodo Queimado José Matos João Serôdio Volvo 144 S F 5
34 Via Stellae Classic Team Angel Monteagudo Oscar Miguel BMW 1602 F 5
35 Álvaro Tavares Álvaro Tavares Rui Tavares Datsun 1200 G 7
36 Zippo Classic Team Miguel Jerónimo José Falcão Alfa Romeo 1750 GTV G 8
37 Fernando Fonseca Fernando Fonseca José Amaral Datsun 1200 G 7
38 José Silva José Silva Vitor Vaz BMW 323 I H 12
39 ACT - Rally Classic Team Eduarda Monteiro Ana Godinho Toyota Starlet H 10
40 Pedro Seabra Pedro Seabra Conceição Seabra Austin 1000 G 7
41 Nuno Serrano Nuno Serrano Alexandre Berardo VW Golf GTI H 11
42 Carlos Correia Carlos Correia Miguel Correia Ford Escort GT/HC G 7
43 José Rolo José Rolo António Almeida Citroen 2CV E 1
44 ACT - Rally Classic Team Bruno Silva Ricardo Silva Toyota Corolla Coupé H 10
45 Miguel Angelo Miguel Angelo António Gonçalves Ford Escort H 11
46 Alexandrino Guimarães Alexandrino Guimarães António Soares Renault 5 Alpine H 11
47 ACT - Rally Classic Team Nuno Navalho Miguel Vinhas BMW 320 H 11
48 Rui Ribeiro Rui Ribeiro Pedro Fernandes VW Golf GTI H 11
49 Mário Antunes Mário Antunes Ricardo Silva Austin Mini Cooper F 4
50 Fernando Cordeiro Fernando Cordeiro Rui Martins VW Golf GTI H 11
51 Manuel Melo Manuel Melo Helena Silva Ford Escort RS 1600 G 8
52 João Gonçalves João Gonçalves Artur Costa BMW 316 H 11
53 Gonçalo Figueiroa Gonçalo Figueiroa João Marques BMW 2002 TII G 8

CLASIFICACION FINAL Y PENALIZACIONES X CONTROL

Video del debut internacional de MCS CLASSICS
El Alfa en el minuto 3:57 y el 911 en el minuto 5:07.

FORO MCS CLASSICS
FOTOS DEL RALLYE

Gentleman Drivers Changing Gears- Braga

2010-03-04T00:27:00.001+01:00

El próximo sábado 13 de Marzo se celebran las series Gentleman Changing Gears, destinadas a propietarios de vehículos clásicos y gran turismos actuales que quieran pasar una jornada rodando en el circuito de Braga.
La jornada se desarrolla en tandas de 40 minutos con un coste de entre 50 y 100 euros según el vehículo con el que vayas a rodar.
Para más información dirigirse al mail clubracing@iol.pt. http://clubracing-pt.blogspot.com/

DEJANDO EL MG IMPECABLE ( y de paso aprendiendo mecanica ) II

2010-03-03T13:10:00.003+01:00

4 día: DESPIECE DEL MOTOR:

Un día apasionanante. Desmontamos todo el motor, pieza a pieza, ubicándolas en la mesa de trabajo cada una con sus complementos ( tornillos, aros,.. ) para proceder al día siguiente a la limpieza. Nos llevó una tarde entera. En general el estado de todas las piezas es muy bueno. Cuando las limpiemos en profundidad sacaremos más conclusiones.

Lo primero que hicimos fue poner el motor en un banco de trabajo. Vale para cualquier motor, pero hay que buscar la forma correcta de posicionar los brazos de agarre para que sujete lo más recto posible.

A continuación extrajimos el aceite, liberando la tapa que hay en el carter. (este es Rafa).

Acto seguido, quitamos la tapa de balancines , pudiendo ver la parte superior de la culata, los balancines, válvulas de admisión y escape, …

Lo siguiente fue quitar los balancines. Resulto sencillo.

A continuación extrajimos las varillas, que llegan hasta el árbol de levas.

Tuvimos que utilizar un imán para quitar las juntas de válvula.

Y quitamos la culata, pudiendo ver los pistones, que tienen carboncillo cómo es normal y no parece en mal estado ni con holguras.

Posteriormente extrajimos la bomba del agua

Y le dimos la vuelta al bloque para continuar trabajando por la parte inferior.

En primer lugar, sacamos el carter, pudiendo ver el interior del bloque. Bomba de aceite, cigüeñal y árbol de levas.

Sacamos la bomba de aceite

Ahora toca quitar las bielas. Para ello quitamos la parte superior ( es un semicírculo ) junto con los casquillos que la unen al cigüeñal.

Tras quitar las 4 bielas,este es el aspecto:

Al quitar las bielas ( hay que aguantar por debajo el piston para que no caiga al suelo ) del piston 2 caen 2 trozos de segmento que están rotos. Es por ello que el consumo de aceite era elevado. Es el único problema que hemos detectado. Por suerte los cilindros no están rallados. Tienen muy buen aspecto. Tan solo un mínimo rebaje ( normal en un motor que tiene 33 años y nunca fue abierto ). Cuando limpiemos mediremos exactamente el rebaje que tiene y las tolerancias que permite ( ya hemos mirado todos los datos técnicos en el workshop manual ) y decidiremos si rectificamos las camisas ( salvo holgura excesiva no sería necesario, si bien al rectificar dejaríamos el motor nuevo km.0. Permite 4 rectificados (0,20’’, 0,30’’,0,40’’ y 060’’ – es el máximo y equivale a 1 mm -).

En caso de rectificar y meter pistones nuevos nos planteamos el cambiar los actuales por unos con circlip ( mecanismo de montaje más sencillo) ya que los actuales hay que montarlos en las bielas enfriando las mismas y metiendo los pistones en el horno para calentarlo. Luego tendríamos que preparar un útil de montaje, ya que hay que introducirlos y acoplarlos a la primera.

Es posible que simplemente con meter segmentos ya sea suficiente . La holgura, el bulón, el dibujo de las camisas,.. . está muy bien, pero hay que medir y ver tolerancias permitidas y en base a eso y a nuestro afán de perfección decidiremos.

Esta foto corresponde al despiece de lo que llevamos hasta el momento.

Quitamos la tapa de la cadena de distribución, con una pistola de compresión.

Posteriormente quitamos la cadena y los piñones. Como podéis observar hay bastante suciedad.

Luego quitamos la junta del árbol de levas

A continuación las sujeciones del cigüeñal.

Para sacar el cigüeñal, nos encontramos con el problema de los soportes del cigüeñal al bloque, que van muy comprimidos, por ello tuvimos que invertir el bloque nuevamente en el banco y le dimos pequeños golpes con la parte de madera de un martillo.

Y posteriormente darle la vuelta nuevamente y golpear mínimamente los soportes para que saliesen poco a poco.

Una vez sacamos el cigüeñal, quitamos el filtro de aceite.

He aquí todo el despiece, tras 5 horas de trabajo.

Y este es el aspecto del bloque, en el que solo dejamos el árbol de levas, ya que sale por la parte donde está sujeto el bloque al banco. Posiblemente no sea necesario sacarlo.

5 día: FINALIZAMOS EL DESPIECE DEL MOTOR:

Nos dedicamos este dia durante 2 horas aproximadamente a desmontar la culata, limpiar revisar y hacer la lista de piezas que vamos a necesitar, a expensas de que surja algo cuando limipiemos en profundidad. Lo primero que hicimos fue quitar el regulador de la calefacción, en muy buen estado ya se se cambió hace 12 meses.

Acto seguido quitamos las válvulas, con una herramienta específica, tensionando los muelles para que nos permitiese sacar los casquillos y a continuación las válvulas.

Sobre un mantel limpio dibujamos el orden de las valvulas, para posicionarlas cada una en su sitio y facilitarnos el montaje, colocando según la posición con respecto al volante.

He aquí todas las válvulas desmontadas en su correcto orden. Para la limpieza de la culata quitaremos los espárragos.

Finalmente quitamos los espárragos del bloque, de cara a dejarlo lo más “pelado” posible para su limpieza. Lo único que queda es sacar el árbol de levas del bloque ( posiblemente no sea necesario).

Ya está todo listo para comenzar la limpieza. Se antoja un proceso laborioso.

Posteriormente recapitulamos y comenzamos a apuntar todo lo que podría ser necesario, a expensas de limpiar y verificar todo. Nos salió la siguiente lista.

6 día: LIMPIEZA DE TODOS LOS COMPONENTES DEL MOTOR:
Casi 6 horas de intenso trabajo, tal y como se veía venir. Hay que preparase bien para la faena, sobre todo importante un mono o ropa vieja que se pueda tirar luego, así como el calzado ( Miguel nos vino a ayudar cumpliendo rigurosamente con estas premisas. Conste que yo tuve que tirar los tenis, porque ni tras una noche en remojo y luego un paseo por la lavadora se les quito el olor a gasolina ) y unos guantes.

Lo primero fue trasladar todos los elementos a un nuevo mantel blanco cerca de la zona de limpieza, dejando libre la mesa de trabajo y cambiando los manteles de ésta para que tras el proceso fuesemos colocando cada pieza limpia y ordenada nuevamente.

Durante el proceso de traslado tiramos los "famosos" segmentos que estaban rotos y que producían un consumo de aceite elevado.

Antes de comenzar a limpiar, fuimos a por gasolina para limpiar a presión. En total utilizamos 20 litros. Los materiales que empleamos fueron:

Gasolina, bomba de presión, pistola para limpieza, cubo plastico ( lo hicimos con una lata plastica de aceite) para sumergir tornillos,..., 2 pinceles, 2 cuchillas, un cutter, servilletas de papel y papel de secado.

El proceso de limpieza ha de ser lo mas profundo posible, pero sin "meternos donde no nos llaman" como me explicó Rafa. Hay muchas piezas con baño anticalórico y no es bueno quitárselo. Por ello utilizamos pinceles y no lijas ni elementos que rayen o entren en los materiales con profundidad. Las cuchillas se utilizan para sacar juntas que estén muy pegadas y zonas con mucha suciedad acumulada.

En primer lugar limpiamos la culata. Gasolina a presión y cuchilla para la zona de juntas. Repaso con los pinceles.

Acto seguido le toco el turno al bloque. Como estabamos con fuerzas empezamos por lo que más suciedad y trabajo costaba. Utilizamos todos los materiales de limpieza, incluido desengrasante. Comenzamos Por la parte exterior.

La parte interior tuvo mucho menos trabajo. Simplemete limpieza a presión con gasolina y cepillo suave.

En cuanto secamos en profundidad ( con pistola) , lubricamos con aceite el arbol de levas, que finalmente no quitamos del bloque.

Continuamos limpiando el resto de piezas ( varias juntas dieron bastante la lata ), y las piezas pequeñas y torillos y arandelas las limpiamos sumergiéndolas en el cubo plastico. Se repasan con el pincel y se secan bien.

Limpiamos todo salvo los pistones y bielas, ya que llevábamos casi 6 horas y no dabamos para más. Es un trabajo agotador ( al día siguiente agujetas ) pero gratificante cuando lo ves todo limpio.

He aquí el resultado final:

Los siguientes pasos:

medir las camisas para ver la holgura real y decidir si rectificamos o no.

Decidir si pintamos el bloque.

Repasar todas las piezas limpias para ver si necesitamos algo mas

REalizar el pedido

En cuanto lleguen las piezas A MONTAR

IV VOLTA A GALICIA 2006. DEBUT MCS CLASSICS

2010-03-02T00:22:00.002+01:00

He aquí documento de video del debut de la MCS Classics.

Con el Alfa comprado la semana anterior y el beneplácito del organizador (que me vendió el coche...), nos presentamos Javi y yo una noche lluviosa y muy venteada de viernes de diciembre 2006 en Meira para participar en tal evento.
Afortunadamente nos encontramos a Isidro que nos dijo que teniamos que sincronizar la hora (a apenas 3 minutos de salir)
Etapa nocturna dantesca sin problemas y el sábado por la mañana con muy muy pocas horas de sueño... nos perdemos en uno de los primeros tramos. Remontada a saco (lo más divertido) y terminamos creo que de 30 y pico.
Por cierto, la ruta preciosa: Meira-Vivero y toda la costa norte hasta ferrol pasando por San Andrés de Teixido (vistas espectaculares).
Qué recuerdos...

I Rallye de Galicia Histórico

2010-03-01T23:07:00.006+01:00

El pasado mes de Septiembre se celebró en tierras de Melide el I Rallye de Galicia Histórico. Organizado por la Escudería Melide MotorSport, tomaron la salida 30 vehículos en el apartado de velocidad y 6 en el de regularidad.
Aqui teneis algunos vidos encontrados en la red:

MAS INFORMACION
FOTOS
POLEMICA CON LA FEDERACION GALLEGA

Rally Memories

2010-02-28T23:46:00.002+01:00

Interesantes videomontajes de la historia de los Rallyes.

VI Rallye de Arteixo 2008

2010-02-27T23:03:00.002+01:00

Rallye social de la Escuderia Centollo, en el que MCS Classics participaba solamente con el muleto Seat 124d, y en el que debutaba como copiloto, a la derecha de JC, Aspar.
Finalizando el Rallye en la 19º posición tras un error al seguir la principal que le hizo perder toda opción de acabar entre los puestos de arriba.
Con la victoria se hacían Kike Pellejero y Manuel San luis con un Fiat 124 AC, segundos Angel Jove y Ton Varela con su Mercedes 190 SL y completando el cajón Iñigo Martinez y Sonia López con su Austin Cooper.
Haz click en la foto para ver el album completo.

CLASIFICACION FINAL

LISTA DE INSCRITOS

FOTOS

Limpieza de Cristales y Plásticos

2010-02-27T03:13:00.004+01:00

RIAZOR 1968 Y TRANVIAS LA CORUÑA

2010-02-26T21:57:00.005+01:00

Aquí teneis video del mítico circuito coruñes en 1968.
La escudería Centollo tenía en esos años mucha más actividad.

Aqui video sobre tranvias de La Coruña con mucha imagen de La Coruña antes de que naciesemos

MCS CLASSICS EN EL PORTUGUES DE REGULARIDAD

2010-02-26T20:55:00.004+01:00

Nos estamos pensando muy en serio tanto Juan/Borja, como Miguel/Javi participar en el Portugues de Regularidad, ante la ausencia probable de pruebas en Galicia hasta junio.
Días 27/28 de marzo.

Março 27.28 RALI MUSEU VINHO BAIRRADA DEMOPORTO
Junho 26.27 RALI RAINHA SANTA C AUT DO CENTRO
Julho 23.24 1ª VOLTA À ILHA TERCEIRA – CLASSICOS TERCEIRA AUT CLUBE
Setembro 10.11 RALI CIDADE DA GUARDA C AUT DA GUARDA
Novembro 13.14 24 HORAS DE PORTUGAL CLASSIC C PORTUGAL
Novembro 27.28 RALI TERRAS DO NORTE DEMOPORTO

Dejo la información obtenida tras charlar con Mecca:

Mecca, Mayan y Monteaudo van totalmente en serio a hacer todo el Campeonato. Una prueba es en las Azores y el ferry vale 100 euros y están intentando cerrar charter aéreo para campeonato para que viajen pilotos, copis, oranizacion y demás. Tela con el montaje.

Para puntuar en la general habría que hacer 4 pruebas…

Valen todo los instrumentos medidores habidos y por haber.Una pirámide 200 euros, un blunik como llevan Mayan y Mecca 800 euros….Cesar fue con el retro y como les enviaron medias una semana antes llevo las tablas preparadas como si fuese un rallye de medias impuestas. Sería nuestra opción.

Carreteras buenas y ritmo divertido pero nada que ver con el Portugal Histórico.

Nivelazo de participantes y organizaciones de lujo.

RALLYE LEGEND BOUCLES DE SPA 2010

2010-02-24T01:02:00.001+01:00

Aquí teneis un bonito video de una prueba plagada de buenos coches. En Bélgica.

Blog amigo de Julito: Trail Galicia

2010-02-23T21:42:00.003+01:00

El Blog de Julito y Nuño.

http://trailgalicia.blog.com.es/

Aúpa!

Limpieza y protección de llantas y neumáticos

2010-02-23T00:13:00.004+01:00

Continuando con los videos de forodetalles.com esta vez prestamos atención a la limpieza y protección de llantas y neumáticos.

DEJANDO EL MG IMPECABLE ( y aprendiendo mecanica )

2010-02-20T23:41:00.122+01:00

Tras la adquisición del mitico MGB 1800 hace 2 años y cansado de talleres y mecanicos no suficientemente profesionales, he decidido tomar las riendas y dejar el coche impecable. Hasta la Fecha se le ha cambiado las defensas ( tenia las de plastico al ser versión americana ), se ha decapado entero y pintado nevamente, se le ha cambiado la capota, todas las gomas exteriores y algún que otro detalle estético más. En cuanto al motor, se quitó todo el sistema de control de humos americano, se elimino el catalizador, se cambió la culata, el escape, admisión, carburación ( tenia 1 zenit de 1 cuerpo y se instalaron dos SU4 ) alternador, bateria, termostato y alguna cosilla mas que no recuerdo.

Tras la última modificación de carburación pensé que el coche estaba perfecto y ya no tendría que ocuparme más de el en una temporada ( el otro "juguete" reclama atención - me refiero al 911 T Targa de 1972 de reciente adquisición- ), pero me está consumiendo mucho aceite y con la inestimable ayuda del amigo Rafa ( gracias Rafa ), en sus magníficas instalaciones de Mesón Vasco, nos hemos propuesto revisar todo el motor y, de paso, a ver si aprendo algo de mecánica.

Os paso a detallar el proceso:

Capitulo 1: limpieza básica.

En un par de horas desmontamos el capó y tapamos los filtros y pases al interior del vehículo.Petroleamos el motor con petroleo con la ayuda de un harcher y un difusor. Le dimos a todo el motor, asi como al bano, cables,... y lo dejamos actuar unos 10 minutos. Posteriormente le dimos con agua con jabón, también con la ayuda de la harcher, con otro difusor. Además limpiamos con una esponja. Terminamos con agua sola. Ya tenía otra pinta. Increible. Gran comienzo. Es fundamental secarlo a conciencia. Para ello usamos primero la harcher, sobre todo en las partes electricas ( delco, cables de bujia,...). Cuando secó suficientemente lo encendimos y lo dejamos encendido unos 15 minutos para que el calor evaporase agua y funcionase el ventilador secando el radiador también.

Listo para mañana empezar a desmontar Y A APRENDER.

Como me recomendó el querido Jose Luis, me he leido algún articulo básico de funcionamiento de motor. Os mando un link: http://html.rincondelvago.com/motores-de-explosion-interna.html

Capítulo 2: bajar el motor.

El 2º día estuvimos trabajando aproximadamente 5 horas. Lo primero que hicimos fue montar una mesa de ping pong con unos manteles de papel blancos para poner todas las piezas. Lo siguiente, poner el coche sobre 4 caballetes. Acto seguido quitamos las ruedas para trabajar más cómodamente. Empezamos por sacar el radiador. Nos dio algo de trabajo, pues entra muy justo y chocaba contra una pestaña exterior de la parte inferior. Tuvimos que presionar mínimamente contra las aspas de los ventiladores.

Os enseño el aspecto inicial:

Y como quedo tras extraer el radiador

A continuación comenzamos por soltar todos los tubos que conectaban elementos del motor con otros elementos, para dejar totalmente liberada la parte izquierda ( mirando el coche de delante para atrás ).

Cables de bujías, delco,( sacamos una foto para saber en qué orden va ) cable de la calefacción ( el del aire caliente . Dejamos instalada la bomba, ya que se puede extraer el motor con ella colocada ).

Quitamos el motor de arranque y 3 tornillos que unen el bloque con el cambio. El tornillo inferior costó un poco sacarlo, tuvimos que hacerlo desde abajo con una llave extendida.

Acto seguido nos fuimos a la parte derecha.
En primer lugar quitamos el cable de acelerador. Nos costó bastante ya que los muelles del sistema de carburación no nos permitían trabajar con facilidad. El cable del aire salió mucho mas fácil. Desmontamos la carburación y el colector de admisión.

Liberamos algunos manguitos de evacuación y sacamos el resto de tornillos de unión del bloque con el cambio. ( mucho más sencillo que el lado izquierdo ). Para finalizar sacamos 2 tornillos que unen el bloque al los silentblocks y al soporte motor. Tiene otros 2 que no se pueden sacar y simplemente se dejan desatornillados. El motor esta libre y listo para sacar.

Cogimos la grúa y con unas cadenas unidas a unos tornillos ( uno en la parte delantera izda – en un hueco de la culata - y otro en la parte trasera derecha – en una de las uniones del colector ) y para arriba. Hay que subirlo ligeramente, para posteriormente traerlo al frente, liberando el eje que entra en el embrague y va al cigüeñal proveniente del cambio y así poder seguir subiéndolo.

Hasta ahí perfecto y sin mayor complicaciones, pero cuando estaba todo libre quisimos seguir subiendo y no había manera.

El primer problema que tuvimos fue que uno de los tornillos desenronscados del soporte motor. Conseguimos sacarlo y continuamos subiendo, pero se nos quedaba enganchada la parte baja izquierda del bloque con una de las pletinas pegadas al silentblock. El tener los colectores montado no ayudaba mucho, pues no nos permitía balancear el motor para librar la pletina. Además el elevador no tenía fuerza. Lo intentamos un rato, pero tras el agotamiento de toda la jornada y viendo que el elevador no podía, decidimos dejarlo para la siguiente jornada. Una pena, ya estaba casi ( por 3 ctms ).

Esto fue lo que dejamos fuera esta jornada

El tercer día continuamos sacando el motor.

Estudiamos la mejor manera de poder sacar el motor y decidimos soltar el colector de escape. Tarea muy sencilla desde la parte inferior quitando 4 tornillos. Esto nos dejaba más capacidad de maniobra, aunque la barra de dirección estorba un poco.

Teníamos la opción de quitar los silenbloks ( un solo tornillo por la parte inferior ), pero desestimamos debido a que la barra de dirección la parte derecha lo hace inaccesible, y habría que quitarla.

Tenemos que estudiar bien cómo vamos a meter el bloque cuando esté todo listo ( posiblemente cambiemos los silentblocks y montemos el soporte motor a posteriori. Incluso puede que montemos el motor por partes ya en el coche para que sea más manejable su instalación al tener menos peso).

Cómo la grúa seguía sin tirar, decidimos dejarnos de tonterías y fuimos a un taller cercano a por un elevador potente ( con éste podríamos levantar todo el coche ). Con ese elevador fue coser y cantar. Un par de toques para librar el apoyo motor y fuera en cuestión de 10 minutos. Que alegría.

En el vano aún queda bastante suciedad ( con el petroleado no llegamos a todos los sitios, pero ahora se llega a todo y se puede limpiar a conciencia ).

He aquí la parte delantera del cambio:

Una vez en el aire, lo bajamos apoyándolo mínimamente en una tabla giratoria. Podéis observar el volante

Sacamos el embrague ( tenía unas pestañas de seguridad que tuvimos que quitar con un cincel ) ( lleva 6 tornillos ) y el volante. Posiblemente cambiemos el embrague, ya que pese a estar en buen estado el coste no es elevado y ahora se cambia muy fácil.

Ahora nos queda fijar el bloque al banco de trabajo. No podemos pues necesitamos 4 tornillos de 13X7,5 y no tenemos.

Tras 2 horas de trabajo en total, damos la jornada por finalizada. Se puede apreciar el color original del bloque.

PULIDO Y ENCERADO DE LA CARROCERIA

2010-02-20T20:45:00.009+01:00

Buscando cómo pulir la carrocería del 124 he encontrado esta información. Me parece buena idea que lo que investigueis relacionado con la mecánica lo dejeis en el blog para que no quede en el olvido y cualquiera lo pueda consultar.
Ire añadiendo información sobre el particular a medida que vaya profundizando.

RALLYE LENTEJAS 2009 (Miguel-Luis 4º general con Alfa)

2010-02-18T18:56:00.011+01:00

Aquí teneis un video del rallye.
Tremendo rallye Luis.
4º Clasificados al final con inscripción de lujo.
Valió la pena dejarse medio faldón.

Clasificación Final
1º Adolfo Rodríguez/Isidro Vázquez                  101
2º Alberto Conde/Óscar Pío                             102
3º Adolfo Rodríguez "Willy"/YolandaAraujo      116
4º Miguel Carrero/ Luis García                     118 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5º GiuseppeMecca/Adolfo González     121
6º Ángel Mon/Guillermo A. López          126
7º Estanislao Troncoso/Iñaki Baliño              133
8º Daniel Milnes/José Amador                          140
9º Marcos Fernández(Marvic)/Yolanda López 151
10º 16 Javier Pozo/Marta González                   157

Pd: Fernandez, actualiza tu palmarés.

CLASIFICACION FINAL EN PDF, PENALIZACIONES POR CONTROL
PROGRAMA HORARIO, FOTOS, MAS FOTOS

Sesión fotográfica Minis, Oleiros enero 2010

2010-02-16T12:01:00.001+01:00

Aqui teneis una sesión fotográfica que hicimos en Oleiros de nuestros juguetes.
Haz clik sobre la foto para verlas todas.

Porsche, Roots is racing. Not posing

2010-02-15T23:25:00.000+01:00

Anuncio del Porsche Panamera y su making off

2010-02-15T23:01:00.001+01:00

Y el making of

José Lareppe y Joseph Lambert con Opel Kadett GTE,ganan el Monte Carlo Histórico 2010

2010-02-15T00:27:00.005+01:00

El Repsol Classic Team ha conseguido clasificarse entre los mejores equipos del mundo en el pasado Rallye de Monte Carlo Historique que se ha caracterizado por la casi total ausencia de nieve en el recorrido. Los cinco vehículos del equipo español han conseguido llegar a la meta sin incidentes y se han colocado entre los primeros en la clasificación reservada a las escuderías, que ha sido ganada por el equipo de Noruega......

A pesar de que la nieve ha caído profusamente en toda Europa, las carreteras de los Alpes mediterráneos se encontraban sin el manto blanco que suelen tener en el mes de enero. Por un fenómeno meteorológico extraño, los participantes en la décimosegunda edición del Rallye de Monte Carlo Historique sólo han podido conducir menos de diez kilómetros sobre nieve y hielo. La temperatura benigna y la gran cantidad de agua caída en las jornadas precedentes a la carrera sobre las montañas al norte del principado consiguieron derretir la totalidad de la nieve sobre el asfalto. Ha sido una carrera sobre agua, pero no sobre hielo, como la del año pasado.

En estas circunstancias, la labor de los copilotos se ha mostrado especialmente importante, ya que los pilotos no han tenido que enfrentarse con grandes dificultades de conducción. El Team Repsol Classic, que tomó la salida desde Barcelona, completó todo el recorrido sin incidentes y sus cinco coches (Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen y dos Mercedes) consiguieron llegar a la meta y con buenas clasificaciones parciales que justificaron una buena clasificación por equipos.

Entre los más de treinta españoles participantes, el más brillante fue Juan Breda al volante de un Lancia Fulvia HF, que llegó a ir clasificado en cuarta posición entre los más de trescientos participantes de todo el mundo. Sin embargo, una inoportuna avería en la transmisión le privó de disfrutar de lo que podría haber sido su primera victoria en esta prestigiosa carrera.

CLASIFICACION FINAL

FORD ESCORT: Una Historia de Rallye

2010-02-14T11:51:00.008+01:00

FORD ESCORT, EL COCHE DE RALLYES CON MÁS ÉXITOS DE LA HISTORIA

El Escort ya forma parte de la historia, pero los recuerdos y los ecos de este excelente coche seguirán siempre presentes en la memoria del mundo del motor. Este es un pequeño resumen de lo que significó este automóvil mítico.

En 1968, el recién presentado Escort Twin Cam inició una etapa de 30 años de victorias con una espectacular temporada inicial en la que sumó los triunfos y los resultados suficientes para ganar el primer título internacional de rallyes para marcas, que aquel año se estrenó como Campeonato de Europa para constructores. Ford Escort de todo tipo, compitiendo en todos los niveles, ganaron rallyes hasta el cambio de siglo e incluso hoy en día siguen aún, ocasionalmente, sumando nuevas victorias alrededor del globo.....

Cuando estos Escort aparecieron por primera vez, los vehículos Ford ya eran reconocidos como muy buenos coches de competición, al conseguir victorias de alto nivel en los rallyes más importantes del mundo: Monte-Carlo, Safari, Acrópolis y RAC. El nacimiento del Escort conseguiría incrementar aún más el éxito de Ford en el deporte del automóvil, al continuar progresando hasta convertirse en el coche de rallyes con más éxitos a nivel mundial.

Debut con victoria del Escort Twin-Cam

En 1968, el Escort 1.6 Twin-Cam comenzó su carrera deportiva con un impresionante debut: ganó los rallyes Circuito de Irlanda, Dutch Tulip, Alpine de Austria, Acrópolis y Escocia, todos ellos en un período de 8 semanas. A finales de su primera temporada, el Escort había vencido también en el famoso 1000 Lagos de Finlandia, lo que garantizó el título de marcas para Ford ese año -el primero de la historia-, por delante de Saab y de Porsche. Al año siguiente, 1969, los Ford Escort lograban de nuevo el título tras imponerse en cuatro rallyes: Tulip, Austria, Checoslovaquia y 1000 Lagos.

Los Escort Twin-Cam oficiales continuaron ganándolo todo en cualquier parte del mundo entre 1969 y 1970, mientras las unidades Escort equipadas con motores con árbol de levas en culata dominaban la prueba más dura, el Rallye de la Copa del Mundo Londres-México de 1970, consiguiendo la 1ª, 3ª, 5ª, 6ª y 8ª plazas. Como resultado de esta victoria se desarrolló la versión Escort México de serie.

Llega el Escort RS1600

En el desarrollo de los Ford Escort durante los 70, el RS1600 de 1.6 litros y 16V sustituyó al modelo Twin Cam. En esa época, los Escort tenían una brillante reputación por su robustez y fiabilidad. Los motores se aumentaron de potencia progresivamente, primero a 1.8 litros con 205 CV y posteriormente a la versión 2.0 litros y 250 CV.

En el período comprendido entre 1970 y 1975, los Escort TC y RS1600 habían ganado rallyes del mundial tan diferentes como el Safari Rally (la edición de 1972, cuando Hannu Mikkola y Gunnar Palm se convirtieron en el primer equipo europeo en vencer en esta larga y dura prueba), el RAC británico (tres años consecutivos, 1972-1973-1974), el 1000 Lagos de Finlandia (cinco veces), el Rallye Ártico de Finlandia y el Rallye Heatway de Nueva Zelanda.

No importaba el tipo de competición, la superficie, las condiciones o el país donde se disputara la prueba, el Escort siempre salía victorioso en todos los niveles de la competición. Los Escort de Grupo 1 -casi de serie- (categoría equivalente en los 70 al actual grupo N en la categoría de producción), consiguieron frecuentes victorias, llegando a sumar, de forma memorable, tres victorias consecutivas (1974, 1975, 1976) en el Tour de Gran Bretaña, competición que combinaba las especialidades de circuito y de rallyes.

El RS1800 devuelve el Escort al primer plano

Una nueva versión, el Escort RS1800 con motor 1.8 litros, apareció en 1975 y en pocos meses el equipo oficial basado en Boreham lo convirtió en una formidable máquina para el Campeonato del Mundo. Su primera victoria absoluta fue en 1975 en el RAC Rally, cuando Timo Mäkinen completó un hat trick a la vez que el Escort sumaba su cuarta victoria consecutiva, aunque luego vendrían muchas más. Ford obtuvo de nuevo la victoria en el RAC Rally al año siguiente, 1976, cuando Roger Clark ganó por segunda vez la prueba al volante de un Escort, cuatro años después de su primer triunfo en esa misma prueba.

Roger Clark, Hannu Mikkola y Björn Waldegaard encabezaron el asalto del equipo al título internacional en los años siguientes. Como siempre, los Escort dominaron la especialidad. Waldegaard ganó con el RS1800 tres de los eventos más duros del mundial de rallyes en 1977: el Safari, el Acrópolis y el RAC, y en 1978 el Rallye de Suecia, mientras que Hannu Mikkola también se adjudicaba la victoria en el RAC de ese mismo año.

Durante este período, diversos pilotos utilizaban los Escort para ganar centenares de pruebas a nivel mundial, europeo y nacional. Uno de estos especialistas, el belga Gilbert Staepelaere, ganó a nivel individual más pruebas que cualquier otro piloto en Europa. El Ford Escort fue también imbatible en el campeonato británico durante ocho años consecutivos, desde 1971 hasta 1978.

Títulos mundiales de Marcas y de Pilotos en 1979

En 1979, el Ford Escort barrió por completo en el mundial de rallyes. A final de temporada, el versátil y evolucionado RS1800 había vencido en seis pruebas: Portugal, Nueva Zelanda, RAC (8ª victoria consecutiva) y Bandama (todas ellas con Hannu Mikkola) y Acrópolis y Canadá-Québec (con Björn Waldegaard).

Ford no ganó únicamente el título de Constructores del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1979 (por tercera vez en doce años), sino que también Björn Waldegaard se proclamó Campeón del Mundo de Pilotos, secundado muy de cerca por su compañero de equipo Hannu Mikkola.

Nuevo título de pilotos en 1981

Cuando el equipo oficial se concentró en el desarrollo de nuevos modelos para los 80, un miembro de ese famoso equipo, Ari Vatanen, fue la punta de lanza de un equipo de rallyes con patrocinador privado que afrontó con un Escort RS el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1980 y 1981. Después de ganar el Rallye Acrópolis de 1980 y acabar cuarto del mundial, Ari continuó ganando otras tres pruebas del mundial de 1981 (Acrópolis, Brasil y 1000 Lagos) y se convirtió en el primer y único piloto privado de la historia en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Al mismo tiempo, la gama de serie del Escort pasó a la tracción delantera y quedó claro que todo cambiaba en la competición mundial para este modelo que, con la introducción del Grupo B, hizo centrar todos los esfuerzos del equipo oficial en el RS200 de tracción integral, al que siguió después el Sierra RS Cosworth, aunque el Escort nunca sería olvidado.

LAS 41 VICTORIAS EN RALLYES DEL MUNDIAL DE LOS DIFERENTES MODELOS ESCORT:

. 1968 - Campeonato de Europa de Constructores : Título para Ford
4 victorias del Escort TC: Acrópolis y Tulip-Holanda (Clark/Porter);
1000 Lagos (Mikkola/Järvi); Alpine-Austria (Söderström/Palm).

. 1969 - Campeonato de Europa : Título para Ford
4 victorias del Escort TC: Tulip-Holanda y Checoslovaquia (Staepelaere/Aerts);
Alpine-Austria (Mikkola/Wood) y 1000 Lagos (Mikkola/Järvi)

.1972 - Campeonato Internacional de Rallyes para Constructores
2 victorias del Escort RS1600: Safari Rally (Mikkola/Palm) y RAC (Clark/Mason).

. 1973 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
2 victorias del Escort RS1600: 1000 Lagos y RAC (Mäkinen/Liddon)

. 1974 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
2 victorias del Escort RS1600: 1000 Lagos (Mikkola/Davenport) y Mäkinen/Liddon)

. 1975 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores
1 victoria del Escort RS1600: RAC (Mäkinen/Liddon)

. 1976 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
1 victoria del Escort RS1600: RAC (Clark/Pegg)

. 1977 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 2ª posición para Ford
4 victorias del Escort RS1800: Safari Rally, Acrópolis y RAC
(Waldegaard/Thorszelius); 1000 Lagos (Hämäläinen/Tiukkanen)

. 1978 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 2ª posición para Ford
2 victorias del RS1800: Suecia (Waldegaard/Thorszelius) y RAC (Mikkola/Hertz)

. 1979 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : Título para Ford
Campeonato del Mundo de Rallyes para Pilotos : Título para Björn Waldegaard
5 victorias del Escort RS: Portugal, Nueva Zelanda y RAC (Mikkola/Hertz); Acrópolis y
Québec-Canadá (Waldegaard/Thorszelius)

. 1980 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
1 victoria del Escort RS: Acrópolis (Vatanen/Richards)

. 1981 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
Campeonato del Mundo de Rallyes para Pilotos : Título para Ari Vatanen
3 victorias del Escort RS: Acrópolis, Brasil y 1000 Lagos (Vatanen/Richards)

. 1993 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 2ª posición para Ford
5 victorias del Escort RS Cosworth: Portugal, Córcega y Catalunya
(Delecour/Grataloup); Acrópolis (Biasion/Siviero) y Sanremo (Cunico/Evangelisti)

. 1994 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
2 victorias del Escort RS Cosworth: Monte-Carlo (Delecour/Grataloup) y 1000 Lagos
(Mäkinen/Harjanne)

. 1995 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford

. 1996 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 3ª posición para Ford
1 victoria del Escort RS Cosworth: Indonesia (Sainz/Moya)

. 1997 - Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores : 2ª posición para Ford
2 victorias del Escort WRC: Indonesia y Acrópolis (Sainz/Moya)

Y para terminar unos anuncios de la época:

Rallye Mil Lagos 1968

2010-02-14T08:43:00.004+01:00

En este rallye Hannu Mikkola gana el primero de los 3 1000 Lagos consecutivos desbancando al Mini de Makinen que venía de hacer triplete en los 3 años anteriores.
Tanto Hannu como el Escort MKI se estrenan en la victoria tras el dominio de los Cooper de la BMC.

Buen documento con muchos coches de la época.

Victorias en los años 60 en el Mil lagos
1970 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1969 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1968 Hannu Mikkola Ford Escort TC
1967 Timo Mäkinen BMC Cooper S
1966 Timo Mäkinen Morris Cooper
1965 Timo Mäkinen BMC Cooper S
1964 Simo Lampinen Saab 96 Sport
1963 Simo Lampinen Saab 96 Sport
1962 Pauli Toivonen Citroën DS 19
1961 Rauno Aaltonen Mercedes-Benz 220 SE
1960 Carl-OttoBremerSaab 96

Video de los Minis de MCS Classics

2010-02-13T23:28:00.004+01:00

XIV Rallye de Orense 2008

2010-02-12T17:01:00.003+01:00

Como prueba perteneciente a la Clásica Gallega 2008, se desarrollaba en Orense la XIV edición de su RDR para vehículos clásicos, MCS Clásicos participaba esta vez con el ALFA ROMEO con Miguel y Velox y el SEAT 124d con JC Y Aspar. El muleto sustituía al Mini 1000 por fallo mecánico el mismo dia del tramo nocturno entrando en el parque cerrado en el último minuto antes del cierre del mismo.

Aspar debutaba en el mundillo del copilotaje de los RDR y conseguía finalizar el tramo nocturno en un digno 21º puesto y en el 24º de la clasificación final, mientras que el Alfa volvía a acercarse al top ten finalizando el tramo nocturno en la 19º posición y la clasificación final en el puesto numero 12 de un total de 78 vehículos clásicos.

Aqui teneis el video del parque cerrado de MCS Classics Videos:

Adolfo Rodriguez e Isidro Vázquez a bordo de BMW 2002 Tii se proclamaban vencedores de la XIV edición del Rallye de Ourense de Vehículos Clásicos despues de una apretada clasificación en la que los 5 primeros quedadaban separados por 10 puntos de diferencia. El segundo escalón del podium fue ocupado por Angel Monteagudo / Iñaki Valiño con BMW 1602 y el tercero por Angel Barrallo / Mar Marqués con Mini 1000L

CLASIFICACION FINAL FORO MANGALLO, FOTOS

Le Mans Classic

2010-02-12T12:19:00.003+01:00

Rallye Internacional de Asturias 16-17 Y 18 JULIO

2010-02-12T00:18:00.003+01:00

El Portugal español, según dicen, con medias alegres pero a un coste mucho más económico y no tan rompedor como el luso.
El año pasado estuvimos a punto de ir, con inscripcion pagada. Este año nos coincide en el fin de semana tras Le Mans Classic, así que a ver.

Esto comenta el organizador Cuni:

"Hola,

Hoy hemos tenido la reunión "buena" con el Ayuntamiento de Oviedo y como todo ha ido bien estamos en disposición de anunciar la III Edición del Rallye Internacional de Asturias....

Se celebrará Dios mediante en las mismas fechas que el año pasado, 16, 17 y 18 de julio.
La base del rallye seguirá estando en el incomparable y cómodo marco del la Plaza Ferroviarios Vetusta, más conocida como La Losa en Oviedo. En próximos días estaremos en disposición de ofreceros los precios que este año nos ofertará el Hotel AC Forum (5*), en el mismo parque cerrado.
Habrá algún cambio, el rallye comenzará el viernes 16 a las 11 de la mañana para disputar una primera etapa que concluirá de nuevo en Oviedo a eso de las 1:30 horas.
El sábado, la salida se retrasa hasta las 11 de la mañana para que se pueda dormir un poco más y la noche se alargará hasta aproximadamente las 2:30.
En esta ocasión, para el Domingo sólo dejamos una prueba que pretendemos sea espectáculo de Regularidad por Sectores. Si todo va según lo previsto, tendremos un buen espectáculo, en una carretera preciosa muy cerca de Oviedo para terminar en la Plaza de La Catedral de la capital del Principado. desde allí, a la comida y entrega de trofeos, rapidito, para que cada uno pueda regresar pronto a casa.
El recorrido, rondará los 1100 km, con 650 de ellos cronometrados.
esperamos poder abrir las inscripciones el día 1 de Marzo, a pesar de que ya hemos recibido alguna "por adelantado".
La inscripción incluirá comida y cena del Viernes, comida y cena del sábado y comida de entrega de trofeos del Domingo.

Como siempre, encontrareis toda la información necesaria en:

www.rallyedeasturias.com

Cuni."

Rallye de Portugal Histórico (12 al 16 octubre)

2010-02-11T20:06:00.001+01:00

Ya tenemos fecha. Del 12 al 14 de Octubre.

El 911 que está en Aurora, como supongo no saldrá de allí hasta agosto se podría quedar y participar.
Estas osn fotos del mítico salto del Rallye. Que tiempos aquellos en los que íbamos cada año a ver los títulos de Sainz, Kankunen, Auriol, etc...

MCS Classics Videos: Rallye Lugo 2008

2010-02-09T15:09:00.002+01:00

Os presento el primer reportaje de MCS Classics Videos, pequeño documental de la 5º edición de Rallye de Lugo del 2008, con imagenes de la nevada en Piedrafita. Poco a poco se irán publicando más reportajes de los diferentes RDR´s.

RAC de 1960´s, Mini de Paddy Hopkirk

2010-02-08T13:59:00.001+01:00

IV Rallye de Abegondo 2008, primer podio de MCS Classics

2010-02-08T12:36:00.002+01:00

En esta IV edición del Rallye social de la Escudería Centollo MCS Classics participaba con 4 clásicos por primera vez. El Alfa Romeo con Miguel al volante e Iria de copilota, el Mini 1000 de luxe con JC y Abe, el MGB con Javi y Elena y el Mini Cooper con Ra y Nuño.
Un entretenido Rallye de mañana dominical en el que el equipo formado por JC y Abe se alzaban al tercer escalón del podio consiguiendo así, el primer trofeo de MCS Classics, comenzaba una nueva era en la escudería. Con el primer puesto se hicieron Manuel Mayan y Antonio Barreiros pilotando un Mini 1275GT seguidos de Juan Fuentes y Jorge Formosel en su BMW 1602.
Javi y Elena en su MGB terminaban en una honrosa 10ª posición seguidos por Ra y Nuño en la 12ª, cerrando la clasificación de MCS Classics Miguel e Iria en el puesto 28 de la clasificación final, de un total de 41 vehículos clásicos.

CLASIFICACION FINAL, FOTOS, FORO MANGALLO,
NOTA DE PRENSA, MAS FOTOS

II Rallye do Lacón Histórico 2010

2010-02-07T13:04:00.007+01:00

El II Rally do Lacón de Coches Históricos que se celebró ayer en la villa de O Carballiño fue todo un éxito en todos los sentidos para la organización, el Club Arenteiro Clásicos
Los hermanos Adolfos y su BMW 2002 tii logrando la victoria de la 2ª edición del Rali do Lacón histórico después de 280 Km. de recorrido en los que tuvieron que batirse el cobre ,con los que a la postre serían los segundos y terceros clasificados, y con un total de 55 puntos de penalización en el cómputo total. En segundo lugar del cajón se situaron Alberto Caride / Pablo Ferreiro con Mini 1275 (71 ptos.) y en tercera posición Estanislao Troncoso / Fernando Losada con Lancia Fulvia también con 71 ptos. teniendo que recurrir al nº de "0" para decidir las posiciones. Cabe destacar del evento el bonito tramo del Parque Natural de O Carballiño, a modo de tramo espectáculo, en el que numerosos aficionados pudieron acercarse a contemplar las evoluciones de los vehículos.
Ningún miembro de MCS Classics puedo participar.
CLASIFICACION FINAL, FORO MANGALLO, FOTOS, MAS FOTOS
Video de la primera edición:

Rallye Montecarlo 1964: Empieza la leyenda Mini

2010-02-07T10:27:00.004+01:00

RALLY MONTECARLO 1964: MINI COOPER SE TRANSFORMA EN LEYENDA

El rallye promete ser muy interesante. Lo que ya se venía insinuando los años anteriores, resulta evidente el 17 de enero de 1964: la era de los amateurs ha llegado a su fin, en el rallye Monte Carlo participan cada vez más escuderías oficiales. Los grupos que parten simultáneamente en Minsk, Glasgow, París, Francfort, Atenas, Varsovia, Lisboa y Monte Carlo incluyen de todo:
el potentísimo Ford Falcon, al mando de Greder/Delalande y de Schlesser/Leguezec, se enfrenta a los también poderosos Mercedes-Benz 300 SE con Bhringer/Kaiser y Glemser/Braungart. Pero también la pareja Trana/Lindstrom, al mando de un redondeado Volvo tipo 544 cree poder ganar la carrera, idea que comparten también Toivonen/Jarvi al volante de un Volkswagen 1500. Citroën está presente con cuatro DS 19, pero otra marca participa con un grupo incluso m·s numeroso: BMC inscribe seis rápidos
Mini oficiales y otros 24 pilotos privados también participan con este modelo.....

Los pilotos Patrick Hopkirk y Henry Liddon y los integrantes de otro equipo Mini parten juntos en Minsk, mientras que Rauno Aaltonen y Tony Ambrose parten en Oslo rumbo al sur de Francia. Los otros tres Mini, uno de ellos pilotado por Timo Mäkinen, acompañado de su copiloto Patrick Vanson, emprenden la carrera desde París, con la mira puesta en la primera meta parcial en Reims.
Nuevo, más potente y más rápido: el Mini Cooper S.

Y precisamente esa repartición de la flota de Mini promete suspense en la carrera. Aaltonen y Hopkirk, con sus apasionantes derrapajes, llegaron primero y segundo en su categoría en la edición del año pasado y el finlandés incluso consiguió llegar tercero en la general. Y este año participan con un coche nuevo, más potente.
El coche que habían utilizado el año anterior fue un Mini de serie con 56 CV y 997 cc, con una velocidad punta de apenas 140 km/h. Este año están al mando de los nuevos Cooper S, que con una cilindrada de 1.071 cc tienen una potencia de 70 CV. Su competitividad no solamente aumenta por una velocidad punta mayor de ahora 160 km/h, sino también su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos es superior en comparación con los 19 segundos que necesitaban los coches del año anterior.
Y, efectivamente, el rallye empieza esperanzador para los pilotos al mandode este pequeño coche con su habitáculo asombrosamente espacioso.
En el tramo de 4.000 kilómetros hasta Reims, los coches del grupo consiguen avanzar a una velocidad promedio de 50 km/h y sólo 277 coches llegan a la meta. Pero llegaron todos los Mini oficiales.
En la ciudad francesa, los oficiales anotan las matrículas de tres Mini rojos con techo blanco, que luego se transformarían en leyenda: 33 EJB del coche pilotado por Paddy Hopkirk, LBL 6D de Rauno Aaltonen y AJB 44B pilotado por Timo Makinen.
Comienzo esperanzador: segundo puesto para Paddy Hopkirk.
La primera etapa conjunta del rallye tiene 597 kilómetros y concluye en
St. Claude. Tras la prueba especial de 23 kilómetros al principio de la etapa, entre Saint Didier y Mont Main, los Ford Falcon parecen confirmar su papel de favoritos con sus impresionantes propulsores de ocho cilindros y 4.700 cc. Bo Ljungfeldt consiguió colocar su bólido en el primer puesto, aunque seguido de cerca por Patrick ´Paddyª Hopkirk al mando de un Mini Cooper S. Sólo los separan 16 segundos. Eugen Böhringer, piloto del Mercedes 300, ocupa el tercer lugar, mientras que Trana en su Volvo 544 llega a la meta en cuarto lugar. Y en el quinto, nuevamente un Mini Cooper, pilotado por Timo Mäkinen.
Guardando oportunidades con fierro a fondo.
Pero las perspectivas de mantener estos puestos no son buenas; el Mini es muy ágil, pero su velocidad punta es modesta. La etapa entre La Madelaine y Pelle Autiers en Gap es un tramo de 46 kilómetros a todo gas. Y, el resultado de la clasificación así lo confirma: Ljungfeldt en su rápido Ford sigue en la punta, y el segundo puesto lo ocupa Trana que castigó sin piedad a su Volvo. Pero los Mini Cooper se defienden sorprendentemente bien: Paddy Hopkirk pierde un solo puesto en la general ocupando el tercer puesto en el tramo, mientras que Böhringer, piloto del Mercedes, se tiene que contentar con el cuarto puesto. Timo Mäkinen puede defender su quinto puesto.
La decisión en la "noche de los cuchillos largos".Las escuderías recurren a todo lo que tienen a su disposición con el fin de estar preparados para la etapa decisiva y, a la vez, más exigente. Espías salen a reconocer la pista lo más tarde posible, poco antes de la partida, para advertir a los pilotos de zonas críticas. Y el póker se concentra especialmente en los neumáticos. Algunos optan por spikes, otros prefieren neumáticos de mezclas especiales. Se supone que los neumáticos Super Low Section de perfil asimétrico ofrecen una capacidad óptima de tracción. Otros prefieren neumáticos semiradiales. Además, por primera vez aparecen los neum·ticos de competición de perfil bajo de Dunlop.
Antes de empezar la noche de los cuchillos largos, Goliat lleva 65 segundos de ventaja frente a David. Pero el voluminoso motor resulta tener desventajas, ya que en el rallye Monte Carlo hay que conducir más rápido cuanto mayor es la cilindrada del motor para evitar puntos de penalización. Bo Ljungfeldt hace malabares al subir por las serpentinas hasta llegar a la altura de 1.607 metros del Col de Turini, pero el peso y tamaño de su coche y, además, la tracción trasera, resultan ser una gran desventaja en la pista cubierta por una gran capa de nieve. Los pequeños Mini Cooper compensan holgadamente la falta de potencia con su gran agilidad en las curvas y con la tracción delantera.

Al llegar a la meta, Ljungfeldt apenas le lleva 17 segundos a Hopkirk. Según la fórmula del handicap, el irlandés al mando del Mini Cooper lidera la carrera con 2.152,1 puntos de penalización. El segundo lugar lo ocupa Carlsson al mando de un Saab con 2.183,2 puntos. También Mäkinen pudo mejorar un puesto con 2.216 puntos, ocupando el tercer lugar delante de Ljungfeldt por la mínima diferencia de dos décimas de punto.
30 puntos para la victoria: Paddy Hopkirk gana el rallye Monte Carlo. El circuito urbano de Grandes Premios de Mónaco es la última esperanza que tiene el piloto del Ford Falcon. Es la décima vez que se utiliza este circuito en el rallye Monte Carlo. Pero sus oportunidades se quedan en la teoría.
Bo Ljundfeldt exprime despiadadamente a su Falcon al máximo; sólo Schlesser es capaz de seguirlo. Pero también Paddy Hopkirk no le da tregua a su Mini Cooper. Sólo es 30 segundos más lento que Ljungfeldt y se asegura así el primer puesto en la general del rallye Monte Carlo de 1964. Al final, en lo alto del podio se encuentra Paddy Hopkirk con 2.536,2 puntos, mientras que Bo Ljungfeldt y Carlsson ocupan el segundo y tercer lugar con 2.566,7 y 2.573,7 puntos respectivamente. Y para completar el triunfo del Mini Cooper, Mäkinen ocupa el cuarto lugar con 2.593,8 puntos, mientras que Rauno Aaltonen llega a la meta ocupando el séptimo puesto con 2.619,5 puntos.
Fue la primera vez que Paddy Hopkirk y sus dos colegas escandinavos formaron un equipo que fue calificado de trébol. Al término de este rallye, todos sabían quiénes son los tres mosqueteros del automovilismo.

Retromóvil 2010

2010-02-06T12:45:00.002+01:00

La XV edición del Salón Internacional del vehículo de Época, Clásico y Deportivo de Madrid se celebrará de nuevo a partir del 28 de mayo de 2010 en el pabellón 6 del Recinto Ferial de Madrid IFEMA.

Para facilitar un precio más ajustado a las firmas expositoras e incrementar así su presencia, el Retromóvil 2010 contará con el pabellón número 6, esta vez dividido en dos zonas bien diferenciadas: una más económica sin moqueta y otra con mejor presentación.

La hora de cierre será el domingo 30 de mayo a las 15.00 horas.

Más información, Imagenes edición 2009

13 Marzo Track Day en Braga

2010-02-06T01:55:00.004+01:00

En el circuito de Braga: Desde 50 hasta 100 euros cuesta meter los coches y rodar.

Tanto para clásicos como para GT´s del estilo de Ferraris, Porsche, Lamborghinis, Aston Martin, etc...
ya sabeis los de la marca BÁVARA...
Apetece una excursión? Casa rural de despedida de Germán???
Info en esta dirección: http://clubracing-pt.blogspot.com/

MAKINEN MONTECARLO

2010-02-06T01:46:00.001+01:00

Uno de los Minis a por la victoria de Montecarlo. Me parece que es el año de la victoria de Timo Makinen.

La pongo porque en breve vereis algo parecido por La Coruña.

El Cooper está totalmente documentado.

La Historia de los Rallyes - Los Años 70 - Parte 4,5,6,7,8 y última parte

2010-02-03T21:03:00.002+01:00

Montecarlo Historique 2010, Col de Turini

2010-02-02T21:17:00.002+01:00

Tras salir de Barcelona los clásicos ya han cruzado el mítico Col de Turini, pisando asi sus primeras nieves.

Y un video de la salida desde Barcelona

La historia de los Rallys, años 70 (partes 1,2 y3)

2010-02-02T20:41:00.002+01:00

Classic Auto Madrid 2010

2010-01-31T12:39:00.003+01:00

Classicauto Madrid 2010

Fotos del evento

Museo de Automoción en La Coruña

2010-01-31T11:28:00.006+01:00

El mayor museo del automóvil de Europa se ubicará en La Coruña

El alcalde de La Coruña, Javier Losada, y el presidente de la Fundación Jorge Jove, Ángel Jove, han firmado en septiembre un convenio por el cual el Ayuntamiento cede, en régimen de concesión, a esta institución unos terrenos, en el Parque de Bens, para la construcción del Museo de la Automoción y la Historia, que será el mayor de Europa dedicado a la automoción.

En los terrenos cedidos se ubicará el edificio del museo, que se levantará en una parcela de 20.000 metros cuadrados, con una edificación de 43.162 metros cuadrados (sótano y cinco plantas) e incluirá biblioteca y centro de documentación, salón de convenciones y aula de formación, almacén, taller y restaurante.
Los contenidos expositivos del edificio, diseñado en forma de rueda como arquetipo universal de la automoción, ocuparán veintiseis mil metros cuadrados y albergarán distintas exposiciones permanentes con elementos tecnológicos, audiovisuales e interactivos; talleres de restauración y formación y espacios para exposiciones temporales.

Las instalaciones complementarias del Museo, concebidas como espacio educativo, deportivo y de ocio, tendrán una superficie de 87.900m2 adicionales para cuatro proyectos: un circuito automovilístico al aire libre, un parque juvenil , una pista técnica de seguridad vial y una zona todo-terreno.

Noticia en la web del Ayuntamiento de La Coruña

V Rally Ciudad de Lugo 2008

2010-01-31T01:11:00.003+01:00

La quinta edición del Rally Cidade de Lugo terminó con la victoria del equipo luso formado por Eduardo Neves y Antonio Caldeira a los mandos de su Porsche 911. El apretado final dejó como segundos clasificados a los coruñeses Ángel Barrallo y Mar Marqués a bordo de un Mini 1000l seguidos por otro Mini, un 1275GT de la pareja formada por Manuel Mayán y Antonio Barreiros.
El rallye se carazterizó por una climatología adversa con constante lluvia durante todo el recorrido e incluso una fuerte nevada en la zona de Cebreiro. Un año mas, este rallye cumplió las expectativas en lo que a lo gastronómico se refiere.
MCS Classics compitió con el Mini 1000 de Luxe pilotado por JC, acompañado en su asiento derecho por Nuño que debutaba en los RDR de forma repentina al ser Abelardo baja de última hora, el Authi Mini terminaría el Rally en el puesto 38, y con el Muleto Seat 124d que se estrenaba al fallar la mecánica del Alfa dias previos al comienzo del rally, pilotado por Miguel con Velox en la navegación.El Seat 124d finalizaba la V edición del Rally lucense el el puesto 36 de la clasificación final.
Albun de fotos en la columna lateral.
LISTA DE INSCRITOS, CLASIFICACION FINAL, FORO MANGALLO,
PENALIZACIONES X CONTROL, FOTOS, MAS FOTOS

Las Vacas también participan

Video de la edición del 2007

Parque Movil MCS Classics

2010-01-29T22:58:00.001+01:00

Ya está colgado, en la barra lateral, el albun que contiene una selección de fotos del parque movil de MCS Classics.
Se mantendrá en constante evolución a medida que lleguen nuevas fotos o nuevos clásicos.

This is Rallying

2010-01-28T19:14:00.002+01:00

Comunicado de la Escuderia Centollo

2010-01-27T23:27:00.006+01:00

Hoy, 27 de enero de 2010, nos hemos reunido las personas a quien dirijo este mail, para tratar de formar un grupo de trabajo dentro de la Escudería Centollo; con el objetivo de dar continuidad (ya veremos si un nuevo impulso) a esta asociación.

Resumo los puntos tratados en la mencionada reunión:

1.- César Formosel, el actual Presidente de la Escudería y del Moto Club Coruña, por motivos que ha expuesto perfectamente y que a todos nos deberían haber quedado claros, anuncia su intención de convocar una próxima Asamblea en la que presentará su dimisión como Presidente y propondrá la celebración de unas nuevas elecciones.

2.- El grupo de trabajo que hemos formado propone presentar la siguiente candidatura a las mencionadas elecciones:
Presidente: Alfonso Fernández Mariño
Vicepresidente: César Formosel
Secretario: Miguel Carrero
Tesorero: Javier Fenández
Vocal (secc. Esc. Centollo): Rafa
Vocal (secc. Moto): Carlos Zapata (pendiente de confirmar pues hoy no se hallaba presente)
A partir de este punto, los demás sólo podremos llevarlos a cabo si sale elegida esta candidatura u otra similar.

3.- Contactaremos con la Asesoría ATC para ver si podemos cerrar un acuerdo para que nos presten los servicios administrativos. César ya había iniciado gestiones con ellos y había un principio de acuerdo.

4.- Como la idea es prescindir del actual local social y Rafa se ofrece a prestar sus instalaciones, acordamos que usaremos como nuevo local social el Mesón Vasco. Además a partir de el próximo mes de febrero, el primer y tercer miércoles de cada mes, a partir de las 20:00h habrá "quedada informal" en el Mesón Vasco, donde podrán asistir todos los miembros del Club y la Escudería que así lo deseen. Primera cita el próximo día 3 de febrero.

5.- Se designa un Equipo de organización de Rallys. Su cometido será organizar todo lo referente a los rallys sociales y colaborar con César en la organización del Rías Altas 2010. César se ofrece a facilitar su experiencia y datos acumulados durante todos estos años. Este Equipo lo compondrán:
Álvaro
José L. Ramallal
Abelardo
Luís García
Luís Boedo
Iñigo Martínez

6.- Dado que la página web es esencial como medio de comunicación con los socios y como posible reclamo a nuevas incorporaciones. Y dado que hasta la fecha es Aida Formosel la que desinteresadamente viene encargándose de su mantenimiento, acordamos nombra un Equipo de mantenimiento Web que estará formado por:
José Carlos
David F. Garrido
Miguel Carrero
Aida Formosel

Por último, señalar que para que todas estas ideas que hoy hemos puesto encima de la mesa lleguen a buen puerto es imprescindible el compromiso de todos los que hoy nos hemos reunido, empezando por la asistencia a la próxima asamblea donde se presentarán estos puntos que hemos tratado y donde debemos estar todos los que podamos para apoyar a César y defender todas estas ideas.

Montecarlo Historique 2010

2010-01-27T12:14:00.009+01:00

60 equipos tomarán la salida el viernes, 29 de enero (18.30 h), desde la Plaza de la Catedral
El próximo viernes, 29 de enero y con organización del RACC, Barcelona será un año más una de las cinco capitales europeas que acogerán la salida del prestigioso Rallye Monte-Carlo Histórico, el número uno a nivel mundial en pruebas de carretera de regularidad, reservado a coches que hayan competido en la cita monegasca con una antigüedad de al menos 30 años. En total participarán en el rallye 340 coches distribuidos entre Barcelona, Turín (Italia), Bad Hombourg (Alemania), Copenhague (Dinamarca) y Reims (Francia).

Los 60 participantes que tomarán la salida desde Barcelona se distribuyen en 8 nacionalidades distintas, 26 de ellos son franceses, 22 españoles, 7 suizos y 1 participante de Brasil, Gran Bretaña, Holanda, Noruega e Italia. También es muy destacable la extraordinaria variedad de máquinas, con 19 marcas representadas, la más numerosa Porsche, con 13 unidades de sus modelos 356, 911, 914 y 924, y Alfa Romeo, con 10 vehículos 1750 y 2000 GTV, Giulia Super y Giulia Sport GTV. Les siguen en cuanto a número BMW, con 9, y Lancia, con 6. Volkswagen, Datsun, Innocenti, Ford, Mercedes-Benz, Audi, NSU, Saab, Triumph, Volvo, Morris-Mini, Renault y Alpine-Renault, Daf y Citroën completan la lista de máquinas en liza.
Automobile club de Monaco Lista de Inscritos Recorrido
Piel de Toro

Video Montecarlo histórico 2007

Rallye Monte-Carlo 1970`s

VOLTA GALICIA 2010 (27/28 FEB 2010)

2010-01-24T22:18:00.008+01:00

Finalmente MCS Classics estará representado por tres equipos, los mínimos para la clasificación del Campeonato PTC, a saber:
- Juan Carrero/Borja Buela Porsche 911 2.7S del 74
- J.L. Ramallal/Luis Garcia Porsche 911 SC Targa 3.2. del 80
- Miguel Carrero/Abelardo Nimo Alfa Romeo Giulia GT 1600 Junior del 74

Iñigo Martinez podría inscribir un 4º coche con el equipo.

Os dejo una foto del Auriense, a las afueras de Orense donde nos hospedaremos.

Reglamento , Inscripción , Foro Mangallo

Rallye Rias Baixas 2008

2010-01-22T23:25:00.007+01:00

En esta ocasión volvían a participar el Alfa Romeo (con Miguel y Velox) y el Mini (con JC y Abe) en un entretenido Rallye con medias interesantes.

Nuevamente el Mini se perdía en un par de viñetas del rutómetro, y pinchaba una rueda en uno de los últimos tramos quedando relegados al puesto 68 de la clasificación.

El Alfa Romeo terminaba el Rallye asomandose al top ten al finalizar en la duodecima plaza de la clasificación en una edición en la que participaron 97 vehículos clásicos.

MCS Classics empezaba a ser alguien en los RDR de la Clásica.

Teneis un reportaje fotográfico en la barra lateral.

Clasificaciones, Clasificacion final,

Foro Mangallo, Fotos

Aqui podeis ver imagenes de la edición del 2007

Dakar 2010, C.Sainz y L.Cruz

2010-01-22T20:59:00.004+01:00

Dakar 2010, navegación al puro estilo RDR

Rallye de Reyes 2010

2010-01-20T17:45:00.011+01:00

Por la mínima (diferencia de un 0) se fue la victoria para el lado de los hermanos Sánchez estrenando nuevo vehículo, aunque sin abandonar la marca del rombo, se trata del Alpine A-110 que no ha podido tener mejor inicio en su andadura, relegando a la segunda posición del cajón tras un empate técnico a Adolfo Rodríguez y Fernando Losada con BMW 2002 tii y cerrando las posiciones de honor en el tercer escalón a Javier López y Adriana Gómez con Alfa Romeo GTAm.

Clasificacion

Mangallo

Fotos

V Rallye Orense de 1971

2010-01-20T00:12:00.004+01:00

Si es que lo llevamos en la sangre.

En estas instantaneas Miguel Carrero con el seudonimo de "Orballo" participaba con su Morris Mini S en la quinta edición del Rallye de Orense allá por el año 1971.

Rallye en el que finalizaba en la decimotercera posición.

COLLAGE TEMPORADA 2009

2010-01-19T18:36:00.004+01:00

Tiene coña lo del collage. este es uno de la temporada 2009 con los momentos "al ataque".
Se ruega al resto de propietarios manden sus fotos más espectaculares por mail para subirlas luego.
Claro que alguno igual no tiene nada espectacular...

EL 124 NUEVAMENTE MULETO

2010-01-19T10:08:00.005+01:00

El esperado debut de Coxur con el 124 y Calz va a tener que esperar.
Un cocido en Xeve se interpone.
No podremos ver instantáneas como la protagonizada por Carlos y Aspar en el pasado Rias Alta
Se resiste a perder su condición de "muleto"

Rallye de la Espenuca año 2008

2010-01-18T23:00:00.005+01:00

Ya están colgadas las fotos del Rallye de la Espenuca, Rallye Social de la Escudería Centollo en el 2008, segundo Rallye del Equipo Authi Mini (JC y Abe) también sin medidor.También participó el Alfa Romeo con Miguel y Cheps.

En la foto Cheps degustando el cocido del fin de Rallye.

7º Rallye Rias Altas en el 2007

2010-01-18T21:34:00.010+01:00

Ya están colgadas en la barra lateral del blog las fotos de 7º Rallye Rias Altas (año 2007) donde debutó el coche oficial de Authi Mini y en el que JC y Abe se estrenaban en el mundillo de la regularidad, en esta ocasión SIN MEDIDOR.
Entonces MCS Clásicos sólo disponía de dos clásicos, Un Alfa Romeo Giulia 1,6 gt y un Authi Mini 1000 de luxe. Actualmente cuenta con unos 9 clasicos.
Lista de Inscritos, Clasificación,

Fotos en internet, más fotos

COXUR/CALZ NUEVO EQUIPO 2010

2010-01-18T01:17:00.008+01:00

Como lo oyen. Tras llegar a un acuerdo con Oleiros Team, Coxur llevará este 124 ya en la primera prueba del 2010 copilotado por Calz, con experiencia y varios 12º puestos en pruebas de la CLASICA 08 como el Rias Baixas y el Ourense.
La foto es del Rallye Cidade de Lugo del 2008 en el que Miguel y Calz subieron piedrafita nevando , sin calefacción...

QUE TEMPLE, JOZÉ

2010-01-17T22:29:00.004+01:00

Zé sigue protagonizando exclusivas con esta expresión que denota confianza ...

AGUACERO EN SANTIAGO

2010-01-17T22:13:00.009+01:00

Aquí tenemos una instantánea de Jozé copilotando a Miguel en el Rallye de regularidad histórica Ciudad de Santiago 2009 bajo un buen aguacero saliendo de una horquilla en subida a derechas.. Alfa Romeo Giulia GT 1600 Junior de 1974.
13º puesto final.
Rallye muy mojado al que también acudieron de MCS Luis y su Seat 850 Sport Coupe y Ramallal (24º puesto final) y Juan y Borja en el 911 (21º puesto final).

Campeonato PTC 2010

2010-01-17T22:11:00.010+01:00

Abierta la inscripcion para el Campeonato PTC 2010.

La empresa especializada en Cursos de Conducción Deportiva y Seguridad, PTC (Perfeccionamiento Técnicas de Conducción), patrocinará el Campeonato por Equipos PTC 2010, que se desarrollará bajo normativa de la Clásica Galicia.

Se está ultimando las bases pero os anticipo la idea general:

- Pruebas puntuables: las de la Clásica Galicia 2010.

- Campeonato con equipos de hasta 4 coches. Puntuarán los 3 mejores en cada prueba.

- Premio por prueba: Curso Conducción gratuito y descuentos varios.

- Premio Final Campeonato: Jornada en circuito Pastoriza (cerca de Meira, Lugo).

Inscripciones: enviad mail a mcsclasicos@yahoo.es con los siguientes datos:

1) Nombre del Equipo

2) Datos de cada coche integrante:

Piloto y Copiloto

Marca, modelo y año de fabricación.

3)Nombre y teléfono de contacto de director de equipo.

En breve más información.http://www.ptcescuela.com/
DESCARGAR REGLAMENTO WEB CLASICA GALICIA 2010

Calendario Clasica Galicia

2010-01-17T02:22:00.005+01:00

Pruebas CLASICA GALICIA 2010:

1 Volta a Galicia 27 y 28 de febrero.
2 Rally Rías Baixas 27 de marzo
3 Rally de Lugo 24 de abril
4 Rally de Ourense 12 de junio
5 Rally Rías Altas 18 de septiembre
6 Rally Ciudad de Vigo 23 de octubre